爱德华·约翰·史密斯（英语：Edward John Smith，RD，1850年1月27日 – 1912年4月15日）是英格兰船长，也是英国皇家邮轮泰坦尼克号船长、英国商船队（英语：Merchant Navy (United Kingdom)）军官和皇家海军后备队上校。他曾担任众多白星航运旗下船只的船长，因为他的可靠性声誉，使富人经常指定搭乘他统率的船只，有“百万富翁的船长”美誉。他最为人所知的是担任泰坦尼克号船长，并随着这艘船在首航中沉没时死亡，遗体从未寻获。
史密斯13岁时就加入英国商船队，开始航海生涯。在获得航海长（英语：Master (naval)）证书后，他进入了著名的英国公司白星航运。他很快就获得晋升。他的第一次任职是凯尔特号（英语：RMS Celtic (1901)）的四副，之后开始担任众多白星航运船只的船长，包括至尊号（英语：RMS Majestic (1889)）（他指挥了9年），并在乘客中建立了广泛的优良声誉。
1904年，史密斯成为白星航运的舰队队长，并负责统率旗下的旗舰级船只。他成功指挥了波罗的号（英语：RMS Baltic (1903)）、亚得里亚号（英语：RMS Adriatic (1906)）和奥林匹克号。1912年，他担任泰坦尼克号首航的船长，1912年4月15日撞上冰山并沉没；在沉没事故中，总共有1,514人死亡，其中包括史密斯。由于他在逆境中的坚忍和坚韧，史密斯成为英国“坚定不移”精神和纪律的象征。
1850年1月27日，爱德华·约翰·史密斯出生于英格兰斯塔福德郡史笃城，他是陶工爱德华·史密斯（Edward Smith）和凯瑟琳·汉考克的孩子。他的父母后来开了一家杂货店。史密斯在伊特鲁里亚上学。13岁时，他离开学校并成为操作蒸汽锤的学徒。1867年，17岁时，与他的同父异母兄弟约瑟夫·汉考克（Joseph Hancock）前往利物浦，汉考克是一艘帆船上的船长。史密斯在那里加入吉普萨姆公司（Gibson & Co），并在参议员韦伯号（Senator Weber）担任航海学徒。
1887年1月13日，史密斯在兰开夏郡的圣奥斯瓦尔德教堂（St Oswald's Church）与莎拉·爱莲娜·彭宁顿（Sarah Eleanor Pennington）结婚。他们的女儿海伦·梅尔维尔·史密斯（Helen Melville Smith）于1898年4月2日出生在默西塞德郡。这个家庭住在南安普顿海菲尔德（英语：Highfield, Southampton）的一座华丽红砖房里。
1880年3月，史密斯加入白星航运公司，担任凯尔特号的四副。航行于澳大利亚和美国纽约市，他在这个时期迅速晋升。1887年，他首度成为船长，统率共和国号（英语：SS Republic (1871)）。1888年，史密斯获得高级航海长证书，并加入了皇家海军后备队，获得上尉军衔，这代表在战争时期他需要在英国皇家海军服役。1905年，史密斯从皇家海军后备队退役，军衔是上校。他统率的船只能够悬挂象征皇家海军的蓝船旗，而大多数商船只能悬挂红船旗。
1895年开始的9年期间，史密斯担任至尊号的船长。1899年，第二次波耳战争爆发，英国政府派遣至尊号将部队运送到开普殖民地。史密斯两次前往南非，这两次都没有发生事故。1903年，为了奖励他的贡献，英国国王爱德华七世授予他运输奖章（英语：Transport Medal）。史密斯还获得了“安全船长”的非正式头衔。随着他的资历越来越高，他在乘客中取得了极高声望和追随者，其中一些富人只搭乘他指挥的船横渡大西洋。史密斯开始有了“百万富翁的船长”美誉。他也一直受到白星航运的高度尊重，从1904年起，白星航运推出的最新船只，每次首航都是交给史密斯指挥。1904年，他统率了当时世界上最大的船只——波罗的号。1904年6月29日，这艘船从利物浦首航到纽约，没有发生任何事故。指挥波罗的号三年后，白星航运推出新旗舰——亚得里亚号。再一次，首航没有发生任何事故。在他指挥亚得里亚号期间，史密斯获得皇家海军预备役军官长期服役奖章。
身为世界上最有经验的船长之一，白星航运委任史密斯指挥新旗舰——奥林匹克号——当时也是世界上最大的船只。从南安普敦到纽约的首航于1911年6月21日顺利完成，但该船在纽约港停靠时发生一起小事故。在港口导航员的指令下，奥林匹克号正要停泊在59号码头，12艘拖船正帮助它入港，其中一艘拖船被奥林匹克号右舷螺旋桨的尾流影响，因此失控碰撞，并一度无法脱身。经过一番努力后，奥林匹克号终于进到码头。
1911年9月20日，第五次出航的奥林匹克号发生第一次重大事故，这艘史无前例的巨船在港口附近产生了伯努利定律，防护巡洋舰霍克号（英语：HMS Hawke (1891)）因此无力闪避，失控撞上奥林匹克号的船尾，军舰的船首全毁、几乎翻船。撞击事件导致奥林匹克号的两个水密舱室被海水填满，而且其中一个螺旋桨传动轴扭曲，但她还是能够航行回到南安普敦港。在霍克号事故的调查结果中，英国皇家海军将肇事责任全部归咎于奥林匹克号。多年后人们才明白，奥林匹克号巨大船体的尺寸产生了船吸现象，将霍克号拉到她的身边。事件发生时，史密斯正在舰桥指挥。
霍克号事故对白星航运来说是一场金融灾难，奥林匹克号无法载客服务，使事情变得更糟。受损的奥林匹克号返回贝尔法斯特，为了加快维修，哈兰德与沃尔夫造船厂只能推迟泰坦尼克号的完工，以便将她的一个螺旋桨传动轴和其他零件用来修理奥林匹克号。1912年2月，奥林匹克号修复完成，回到海上营运，结果又丢失了螺旋桨叶片，再次返回造船厂进行紧急维修。为了让她立即恢复服务，造船厂不得不再次从泰坦尼克号中拆下零件来用。泰坦尼克号的首航因此从3月20日延迟到4月10日。
尽管过去遇到了麻烦，白星航运再次任命史密斯担任最新旗舰的指挥官，担任泰坦尼克号首航的船长。有些消息来源表示他已经决定在完成泰坦尼克号首的首航后退休；而1912年4月9日《哈利法克斯晨报》中的一篇文章指出，史密斯将继续指挥泰坦尼克号，“直到该公司（白星航运）推出更大更优秀的旗舰船”。
1912年4月10日，戴着圆顶硬礼帽、穿着长大衣的史密斯乘坐出租車从他的家到南安普敦港码头。早上7时，他登上泰坦尼克号，为上午8时的英国贸易委员会（英语：Board of Trade）安全检查做准备。他立即前往他在舰桥后方的办公室，听取大副亨利·魏尔德的航行报告。当天12时，泰坦尼克号正式离港启航，但是片刻之间又产生了伯努利定律，大量水流将一旁的纽约号（英语：SS City of New York）举起，从系泊处突然失控转向泰坦尼克号。这两艘船最终以大约1.2米的微小间距躲开了碰撞意外。这起事件延迟了首航时间，史密斯下令迅速进行一次检查，大约一个小时后才重启发动机出航。
航行的前四天没有发生任何事故，在此期间，史密斯通常在自己寝室里或船员餐厅用餐，他有一位专属服务员詹姆斯·亚瑟·潘廷（James Arthur Paintin）。4月14日晚间，史密斯参加了由头等舱乘客乔治·邓顿·怀德纳（George Dunton Widener）及其家人为他举行的晚宴。不过因为白天收到冰山警告，史密斯可能有所担心，他早早就离席前往了舰桥。二副查尔斯·莱托勒与史密斯曾讨论气温骤降，史密斯告诉莱托勒，如果他有所担心就立即通知。然后他回到寝室睡觉。23时40分，泰坦尼克号撞上冰山，史密斯被震动惊醒，冲到舰桥。一副威廉·默多克告知史密斯这艘船刚刚与冰山相撞。他很快就发现这艘船严重受损；史密斯和总设计师汤玛斯·安德鲁斯进行快速检查后，安德鲁斯报告称，船上前五个水密舱室都已被破坏，泰坦尼克号将在两小时内下沉，他立刻下令准备救生艇。在疏散过程中，史密斯意识到所有乘客和船员都没有足够的救生艇，他们竭尽全力防止恐慌并尽力协助疏散。头等舱乘客加拿大皇家游艇俱乐部（英语：Royal Canadian Yacht Club）少校亚瑟·戈弗雷·普乌钦（英语：Arthur Godfrey Peuchen）表示：“他正竭尽全力让女性进入这些救生艇，并看到她们被妥善降下。我认为他正在履行降下救生艇的职责”。另一位头等舱乘客罗伯特·威廉·丹尼尔（英语：Robert Williams Daniel）也说：
在泰坦尼克号开始剧烈下沉之前几分钟，史密斯仍在忙着通知泰坦尼克号船员“各自逃命”的命令，他去了马可尼电报室，告诉电报员杰克·菲利浦和哈罗德·布莱德“各自逃命”。然后，他到小艇甲板进行了最后一次巡视，告诉船员：“现在各自逃命吧！”。4月15日2时10分，餐厅服务员爱德华·布朗（Edward Brown）看到船长手里拿着扩音器接近，然后听到他说：“好孩子们，为女人和小孩尽力而为，自己照顾自己”。接着，他看到船长独自走到舰桥。这是史密斯最后一次可靠的行踪报告。几分钟后，司灯山缪·欧内斯特·海明（Samuel Ernest Hemming）发现舰桥似乎没人了。五分钟后，泰坦尼克号消失、沉入海底，那天晚上史密斯和大约1,500人一起葬身大海，他的遗体从未寻获。
史密斯的最终命运并不明确，因为他的死亡纪录存在矛盾。一些生还者表示，他们看见史密斯进入舰桥操舵室，并在沉没时淹死在里面。1912年4月19日的《纽约先驱报（英语：New York Herald）》引用了头等舱乘客罗伯特·威廉·丹尼尔的说法，他表示在船沉没之前，目睹史密斯淹死在舰桥操舵室里：
史密斯在生前发表过声明，暗示如果他遇到灾难，他会跟着船沉没。他的一位朋友威廉姆斯博士曾向他问道，如果亚得里亚号撞到隐藏的冰礁并严重受损，将会发生什么。史密斯的答复是“我们中的一些人会随船触底”。他另一位少年时期的朋友威廉·琼斯（William Jones）说：“史密斯就像他本来喜欢的那样去世了。站在舰桥上和他的船一起沉下去，就是他会做的事。当我们还是男孩的时候我就知道了”。由于这些因素以及史密斯进入操舵室的说法，这一直是史密斯流传给世人的标志性形象，并且已经有许多电影描写、延续下去。
初级电报员哈罗德·布莱德表示，他在努力解开B折叠艇时，看到史密斯船长从舰桥跳入海水中，就像B折叠艇从海官起居舱的顶部掉下去一样，这个说法得到一些头等舱乘客的证实，例如爱莲娜·怀德纳，当时她在4号救生艇（最靠近沉船）。还有在A折叠艇上幸存下来的二等舱乘客威廉·约翰·梅洛斯（William John Mellors），他说史密斯从舰桥上跳下来。《101个对泰坦尼克号的误解（英语：101 Things You Thought You Knew About The Titanic - But Didn't!）》作者、历史学家提姆·马丁（Tim Maltin）证实，上述证人“可能在这里错误的将二副莱托勒误认为是史密斯船长，我们都知道那时后莱托勒也正跳入水中，他首先要向桅杆瞭望台（英语：Crow's nest）游去”。
有几个生还者表示，在沉没期间或之后可能已经在B折叠艇附近的水中看到史密斯。阿奇博·格雷西四世报告说，一名身份不明的落海者游到翻面和非常拥挤的B折叠艇附近，B折叠艇上的一名男子告诉落海者：“坚持住你能抓到的东西，老家伙。你们如果再有一个人上去，会把我们全部弄翻”，游泳的落海者用强儿有力的嗓门回答说：“好吧，祝你们好运，上帝保佑你们”。格雷西没有看到这个男人，也没有认出他是谁，但其他一些生还者后来表示，已经认出这个人是史密斯。另一名男子（或可能是同一名男子）从未要求爬上折叠艇，而是以“有权威感的声音”对着上面的人欢呼其居住者说：“好孩子！好家伙们！”。另一名B折叠艇生还者——生火员／加煤工沃尔特·赫斯特（Walter Hurst）试图用桨将这位落海者拉到他身边，但海浪迅速升起，在他能够接触到落海者之前就消失了。赫斯特表示，他确信这个人是史密斯。
一些证词也描述了史密斯带着一个孩子登上救生艇。生火员／加煤工哈利·西尼尔（Harry Senior）与二等舱乘客查尔斯·尤金·威廉斯（Charles Eugene Williams）都说，史密斯抱着一个小孩，游到B折叠艇附近，当史密斯将小孩传递给一位服务员后，显然游回了快速沉没的泰坦尼克号。威廉斯的证词有些不同，他表示在史密斯把孩子交给服务员后，他问到了一副默多克的情况。在听到默多克死亡的消息后，史密斯“将自己从救生艇上推开，将救生衣从他身上脱了下来，慢慢从我们的视线中沉没。他没有再次浮出水面”。根据纪录片《泰坦尼克号：完整故事（英语：Titanic: The Complete Story）》中历史学家的说法，这些说法几乎肯定是伪造的。同样也在B折叠艇幸存下来的二副莱托勒从未报告过在水中看到史密斯，也没说过有人从他那里接过一个孩子。在如此昏暗和混乱的情况下，B折叠艇的生还者也无法核实有关个人的身份。更有可能基于一厢情愿的想法，他们以为看到的人是船长。史密斯的最终命运仍然不能确定。
多年来，史密斯所说的遗言也有相互矛盾的说法。报纸报导称，随着最后的剧烈下沉开始，史密斯呼吁船上的人“当个堂堂正正的英国男孩，当个堂堂正正的英国人！”。虽然这段话刻在他的纪念碑上，并在1996年的《泰坦尼克号》电视剧中描写过，但它是英国媒体普及的一个神话。如果史密斯曾对任何人说过这些话，那应该是说给船员听的，但是没有任何一个生还船员证实史密斯说过这句话。特别是最后一次可靠的行踪报告是由餐厅服务员爱德华·布朗提供，他证实史密斯最后讲的话是“好孩子们，为女人和小孩尽力而为，自己照顾自己”。
1914年7月，一尊由雕塑家凯瑟琳·斯科特（英语：Kathleen Scott）（海军军官罗伯特·斯科特之妻）雕刻的史密斯船长纪念雕像，在利奇菲尔德灯塔公园（英语：Beacon Park）博物馆花园的西端揭幕，基座由康沃尔花岗岩制成，人像是青铜材质。由于史密斯是斯塔福德郡人，教区中心为利奇菲尔德，所以选为纪念碑的所在地。这座雕像购过国家和当地公众募款筹集资金，花费740英镑建造。
对于他“坚定不移”的精神、自律、坚韧和面对逆境时保持冷静的品格，流行文化透过描写史密斯来呈现出英国人的性格特征，他的纪念雕像下面有一块牌匾陈述：
2010年，作为“人民公园”计划的一部分，修复了这座雕像，耗资16,000英镑清除青铜表面的绿锈。2011年，一场运动呼吁让该雕像搬回史密斯的家乡汉利（英语：Hanley, Staffordshire），但是没有成功。汉利市政厅举行了纪念史密斯活动，上面有一块牌匾：
该牌匾于1961年拆除，送往当地一所学校。1978年重新安装在市政厅的建筑物内部。位于史笃城的英国啤酒生产商铁达尼啤酒厂（英语：Titanic Brewery）是为了纪念史密斯。
身为皇家海军后备队的成员，史密斯穿着制服时会配戴两件勋表——
史密斯的母亲凯瑟琳·汉考克（Catherine Hancock）住在柴郡朗科恩，她于1893年在那里去世。史密斯的同父异母妹妹泰瑞莎（Thyrza）于1921年去世。1931年，他的遗孀莎拉·爱莲娜·史密斯（Sarah Eleanor Smith）在伦敦被一辆出租車撞死。他们的女儿海伦·梅尔维尔·史密斯（Helen Melville Smith）结婚并生下了双胞胎——西蒙（Simon）和普里西拉（Priscilla）。西蒙是英国皇家空军的飞行员，在第二次世界大战中丧生。三年后，普里西拉死于小儿麻痹症；他们都没有孩子。海伦于1973年去世。
