电车连线

伦敦轻轨电车（英语：London Tramlink），简称轻轨电车（英语：Tramlink），是一个位于伦敦南部、以克罗伊登区为中心的有轨电车系统。 该系统于2000年启用，是伦敦自1952年淘汰所有电车后重新引入有轨电车。现时它由伦敦交通局属下的伦敦轻轨电车公司负责管理及日常营运，设有四条营运路线。现在的轻轨电车系统源起于1986年的一项研究报告。当时的研究发现克罗伊登区中心地区的路面交通迅速增长，亟需采取措施纾缓拥挤情况。同一时候，区内有一些如新阿丁顿（英语：New Addington）的新发展区公共交通配套不足。克罗伊登区的议会与当时的伦敦地区运输局（London Regional Transport，现在的伦敦交通局前身）合作，推出一个在克罗伊登区设立电车系统的计划，并于1994年获国会审议通过。1996年，一所名为轻轨电车克罗伊登有限公司（Tramlink Croydon Ltd.）的机构赢得为期99年的合约，负责建造和营运新的电车系统。轻轨电车系统的建造工程由1997年开始，历时约三年。为节省建造成本，很多路段皆以废弃的重型铁路路线为基础。最少有以下三条铁路被改建为轻轨电车的一部分：轻轨电车于2000年5月通车。首先在5月10日启用的路段是由克罗伊登市中心往新阿丁顿的支线，然后往碧根林交汇站的支线于5月23日通车，最后往温布顿和埃尔默斯恩德的支线则于5月31日通车。系统提供三条营运路线：最初由埃尔默斯恩德支线的电车直通温布顿站，其他两条支线的电车则在克罗伊登市中心调头。2006年起，改为由新阿丁顿支线的列车直通温布顿站。根据1996年的合约，轻轨电车克罗伊登有限公司可以保留营运收入，而伦敦地区运输局（以及后来的伦敦交通局）需要为其后任何票价变更向公司作出补偿。于2006／2007年度，伦敦交通局为此向营运公司支付了四百万英镑。为了减免该项支出，以及更有效地营运电车系统，伦敦交通局在2008年以九千八百万英镑收购了电车连线克罗伊登有限公司。电车路线西起温布顿站，经米杰姆到达克罗伊登市中心。该段电车路线原本是单线铁路，于1997年关闭并改建成电车线。改建后的电车路段大部分为双线，但亦有路段因空间不足，需维持单线或设置交错轨道。由于克罗伊登市中心路面较狭窄，电车系统需以单线回环围绕市中心。回环线的另一端在东克罗伊登站前。在该站以东的电车路线为双线，及后分为三条支线：轻轨电车现时提供四条路线服务：各路线约每 7 至 15 分钟开出一班，其中往返温布顿的 3 号线的班次较其他路线频密。轻轨电车支援以下收费方式：所有电车车费皆通行于整个系统：中途如需转乘另一部电车或专为电车而设的接驳巴士，毋需另付车资。现时轻轨电车有 30 辆电车提供服务。轻轨电车开通时，购入了 24 辆由庞巴迪运输生产的 CR4000 电车。该批电车属于特低地台的Flexity Swift（英语：Flexity Swift）系列，每辆电车有 2 节车厢。电车编号由 2530 开始，以示这些电车继承过往的伦敦电车系统（上一代电车系统的最后一辆电车编号为 2529）。电车车身原本为红、白色，2008年进行翻新后转为亮绿、蓝、白色。为配合增长的乘客量，当局于2000年代后期开始考虑增购电车。2009年曾有消息指四辆原本由爱丁堡购入的电车会转往电车连线行走。其后伦敦交通局于2011年初公开招标，希望在当年夏季购入或借用十辆电车，以增强治疗径至埃尔默斯恩德站之间的服务。2011年8月，当局宣布由瑞士施泰德铁路取得新电车的合约。新电车为数六辆，属于Variobahn（英语：Variotram）型号，五节编组。它们于2012年起投入服务。自通车以来，扩展轻轨电车路网一直是有关地区人士的讨论焦点。以下列举四项较受重视的延伸计划 ：伦敦当局曾就往水晶宫的延伸线进行研究，但至今仍因资金问题而未有任何实质进展。