LOT波兰航空5055号班机空难

✍ dations ◷ 2025-04-04 06:55:30 #1987年航空事故,波兰航空事故,火灾触发的航空事故,1987年5月,1987年波兰,伊尔-62航空事故

1987年5月9日,LOT波兰航空5055号班机于波兰华沙的卡巴迪森林(Kabaty Woods)自然保护区外围坠毁。出事的客机是一架伊尔-62M,命名为塔德乌哥斯。据波兰委员会调查,客机失事的原因是2号引擎内的一个故障轴承令发动机轴解体及留在引擎舱内,令机上产生大量热量。热量传过旁边的1号引擎并令其损毁及失火,火势波及货舱令飞机急速减压,最后更使机上的电器系统逐一失灵。

事件起因跟7年前出事的LOT波兰航空007号班机十分地相似。在007班机坠毁后,波兰委员会指出发动机轴解体是由于金属疲劳,采用的金属原料不当造成产品抗疲劳能力较弱及引擎轴设计失误。波兰政府灾难特别委员会在1980年的调查提出这些问题,但俄罗斯的设计师,机械工程师和科学家否认了这些原因,指出涡轮解体是由于引擎故障,而不是波兰当局指出的原因。在5055号班机失事后,类似的报告被送往莫斯科,但再次被否认。不久之后发生东欧剧变,波兰航空其后开始购买波音767取代伊尔-62飞行跨大西洋航线。波兰航空的最后一架IL-62也于1991年底出售给乌克兰。

这班飞往纽约的定期航班于上午10时18分在奥肯切机场33跑道起飞。机长随后按甚高频全向信标指示准备爬升至31,000英尺,这时飞机位于26,500英尺高空。

上午10点41分,当飞机刚刚飞越近Warlubie的Lipniki村(在空中8200米和时速每小时810公里),其中一个引擎发生爆炸并起火。爆炸的涡轮令飞机左边两个相连的1号及2号引擎起火。并有一块碎片冲进4号货舱,造成火灾迅速蔓延。

机组人员接着发现控制飞机升降的系统失灵,只有垂直尾翼仍然受控,机员开始紧急下降至13,200英尺。当时,可供客机紧急降落的是最接近的格但斯克机场(Gdańsk Airport),但不可能在那儿降落,因为机员不能在飞机满载燃料时试图紧急降落,所以他们决定折返前往华沙。由于电力系统受损,机组人员连排放燃料也成问题,他们也没有意识到,大火蔓延到飞机后方的货舱(4号和6号货舱,并可能在坠机前最后一分钟进入客舱)。

起初机组人员决定降落在莫德林的军用机场上,但在最后的时刻,他们决定继续飞往奥肯切(因当地有更好的消防和医疗设备)。许多人相信,当时机长决定放弃降落在军用机场(跟官方报告相违)及否认了其他机员的要求,降落在莫德林。

机员试图从南方进场(因当时有强风),并把飞机180度转向对准33跑道降落,可是火势迅速蔓延,燃烧至飞机外侧(飞机尾部当时拖着一团巨大的火焰和黑烟),起落架也无法工作,令飞机彻底失控,飞机开始解体。飞机于11时09分,于4,900英尺上空以时速每小时480公里急速左转,机身上的一些燃烧物体坠到地面,引起火灾。当飞机飞越Piaseczno镇后便撞向华沙机场外6公里的一个森林内并爆炸解体,黑匣子记录了在11时12分(13秒)在驾驶舱内的最后一句话:“Dobranoc! Do widzenia! Cześć, giniemy!”(中文译解:)。机上的172名乘客和11名机组人员全部死亡。

事故发生后,飞机失事地点一共花了3个月时间清理,并重新栽种树木。可是,即使到了今天,树林内一处很长的地方依然完全可望见天空。在森林北部竖立了一个黑色的、高高立起的十字架,和一个黑色石头雕刻的纪念碑,以纪念空难的183名罹难者。

空难发生后,从华沙到美国的跨大西洋航线并没有改变。但每当飞机离开华沙并飞越Lipniki村时,机员都以默哀记忆他们死去的同事。

直至2009年,5055号班机空难依然是波兰史上最惨重的空难事故,也是涉及IL-62型客机的最严重空难事故。

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