明大前站（日语：明大前駅／めいだいまええき */?）是位于日本东京都世田谷区松原二丁目，属于京王电铁的铁路车站。
此站是京王线与井之头线的交差站。京王线的车站编号是KO06、井之头线是IN08。
本站是京王线、井之头线的主要车站，全列车停车。京王线与井之头线在本站立体交汇。
2007年5月24日，车站大楼frente明大前（日语：京王クラウン街）开幕。在此之前的3月31日，井之头线下行月台出站专用剪票口frente口启用。frente明大前有部分店铺在井之头线下行月台。工程开始前，月台旁有个称作“无事湖”的水池。
明大前站（松原站）原本是东京山手急行电铁的第二山手线构想中，预定与山手急行交差的车站。也因如此，于车站吉祥寺端，横跨玉川上水的水道桥预留了双复线铁路（帝都电铁的井之头线、山手急行等4线）架设空间。这是终未实现的山手急行唯一遗留下的痕迹。另外月台涩谷端原本预留与京王线做4线立体交汇的空间，最后被挪用为电梯设置空间。
在1935年，随着明治大学预科（当时）迁移至车站附近，车站也改名为“明大前”（明治大学前）。站名由来的明治大学和泉校舍立于甲州街道北侧，人文、社会科学系学部的1、2年级生在此校区就读。
此外，开业当时“火药库前”令人感到沉重的站名，其典故来自甲州街道（国道20号）沿路一代曾经是江户时代德川幕府的烟硝藏（铁炮、火药的储藏设施）。当时周边地区为了预防野火、火灾发生而禁止狩猎。到了明治时代，火药库被陆军接管后并未被经常使用。其后关东大地震之际，受灾的筑地本愿寺墓地迁移至当地，现在成为了筑地本愿寺和田堀庙所。
车站建筑构造为地下1层、地上2层。车站出入闸口位于地面1楼，2楼为京王线月台，地下1楼则为井之头线月台。两条线路皆为相对式月台2面2线的配置。
早晚的通勤高峰时段时，车站内的通道及井之头线部分的上行线月台的幅面狭窄，加上乘车人潮密集之故，转车时需要花费较多的时间。此外，京王线、井之头线的上行电车乘客多且人潮不断，故使用了团子式运行（将列车进站时间间隔缩短至犹如日式丸子串一般紧密。进站列车提早至站外等候，当前一辆班列车离站后迅速补上用以消化人潮的机制）。
井之头线下行线月台 - 闸口内中央通道，以及井之头线上行线月台 - 京王线上行线月台之间设有电扶梯。而电扶梯设有井之头线下行线月台 - 闸口内中央通道、京王线下行线月台 - 闸口内中央通道、井之头线上行线月台 - 闸口内中央通道 - 京王线上行线月台等三座。
洗手间设置于车站1楼闸口内，同时基于通用设计的概念也设有无障碍洗手间。
2007年3月31日于井之头线下行线月台中央开设新的出站专用闸口frente口（フレンテ口）。与同年开幕的京王集团所属商业设施“Frente明大前”连接，此大楼的一楼平面覆盖至井之头线下行线月台，并且有部分店铺开设在此月台内。
因京王线于明大前站 - 新宿之间分歧为新宿站、京王新线新宿站的关系，当站2号线月台的列车进站广播时，亦会同时强调列车的行进方向为“新宿行”及“京王线新宿行”，避免乘客误乘的状况。同样的措施也使用于笹冢站。
京王线与井之头线于早上的通勤高峰时段时，仅单向的列车就能运行至1小时30班。由于一座月台只有一股铁道之故，无法使用樱上水站的交叉运行措施，故列车离站之后下一班的列车会马上接着进站（特别是在往八王子方向的轨道为直线段的关系，甚至可以看到下下一班的列车），列车紧密地持续进出站也造成月台上随时都有列车在站的景象。
于2001年2月，月台的屋顶设置太阳光电系统，产生的电力供给了站内设施的运作。该系统与新能源产业技术综合开发机构（NEDO）共同研究设置，最大发电量为30kW。
京王线目标在2022年度完成高架化计划，完成后将从现在的侧式2面2线扩增为岛式2面4线。
2016年度的1日平均上下车人次为：京王线61,476人、井之头线45,918人，总计107,394人，京王线、井之头线间转乘178,289人。上下车乘客人数及乘车人数推移如下所记。
早期站前广场道路宽幅狭窄，未设置圆环道路。2009年道路拓宽后，为提升交通机能而整建了环形车道。
因为北边有明治大学和泉校舍的关系，周边开设有以学生消费族群为主的吃茶店、文具店、快餐店以及廉价食堂。虽有商店聚集，但是其规模并未足以形成商圈。
站前没有计程车搭乘处，欲搭乘者必需徒歩至甲州街道。
京王线月台（2015年9月）
井之头线月台（2015年9月）
跨越井之头线的导水管（2015年9月）
站名由来的明治大学和泉校舍（2014年10月）
frente明大前（2018年2月）
