高雄港车站

高雄港车站位于高雄市鼓山区，为台湾铁路管理局纵贯线、屏东线、第一临港线上的铁路车站，现已裁撤。目前原站场由高雄市政府文化局认养，站房及月台部分由高雄市立历史博物馆认养，并于2010年10月24日整理为打狗铁道故事馆，2017年10月1日更名为旧打狗驿故事馆，2019年1月起闭馆进行屋面的解体修复，8月31日施工完毕并开馆。高雄驿1923年日本摄政皇太子裕仁走出高雄驿准备搭车离开高雄驿周边高雄港车站前广场整修前样貌在纵贯铁路开始兴建之前，由日军兴建的“台湾陆军补给厂轻便铁道”路线便已铺设到现在哨船头第一船渠附近，并在当地设立“台湾陆军补给厂打狗办事处”:9。后来在1889年，为配合纵贯铁路南部线兴建，由“临时台湾铁道铺设部”（台湾总督府交通局铁道部前身）接收这条轻便铁道的“打狗－台南”段，以便由打狗港运送兴建纵贯铁路南部线的材料:9。第一代打狗停车场兴建于1900年3月，位置为盐埕埔车路顶，山下町十七番地，大约在今天的鼓山一路87巷口一带:9。随着纵贯线“打狗—台南”段在1900年11月29日通车，打狗停车场正式开始营运:10，1907年凤山支线(屏东线)通车，打狗停车场同时成为凤山支线起点。第一代打狗停车场腹地受制于打狗山与后壁港河道，离高雄港也尚有一段距离，转运不便。台湾总督府交通局铁道部便在1904年6月到1907年8月填埋供新站场使用的埋立地（3万8千多坪），之后在1908年进行车站南迁工程，1908年5月5日完成站场整备后，第一代打狗停车场在1908年6月1日开始拆除:15。第二代打狗停车场则在1908年9月15日完工，其位置在今天站房的北边，正对着临海三路:16。1920年随着台湾行政区划改制，打狗改称高雄，站名遂从打狗停车场、打狗驿更名为高雄驿:44。考虑过去因财政因素而采取的速成主义，导致台湾总督府所辖的铁道体质不佳。在1926年生野团六担任台湾总督府交通局长后，一改昔日态度，对台湾交通建设提出了一连串的改善计划。其中铁道部提出以700万改善基隆、台北、高雄三站的计划，然而因为财政因素，最后高雄驿的改善仅以50万预算通过:67。同时高雄与台南之间的复线工程也逐步推进，于1933年9月复线工程完工后，列车班次得以增加:67。1930年代，高雄市逐渐发展，1910年代开发的旧市区（今哈玛星与盐埕区）已经趋近饱和，高雄州遂于1936年发表“大高雄城市规划”，该计划除将高雄市定位成重工业都市（尤以军需工业为重点）外，也计划在新的市区中心设置“高雄新驿”，由内而外为商业区、住宅区与工业区，并以设计作为货运输送骨干的环状铁路（今高雄临港线）作为市区界线:71。兴建于大港埔的新高雄驿于1941年6月22日开始营运，而原本的第二代高雄驿则改称高雄港驿，主要办理货运:76。当时纵贯线上的客运列车改停新车站，货物列车停旧车站，但潮州线客运列车仍会开到旧车站，后来潮州线客运改使用单辆汽油车行驶后，可在高雄港驿直接调头转向，继续经山下町、田町、旧城等站开至台南:77第二次世界大战期间，由于整个大高雄被划为“要塞地带”，高雄港驿等重要设施禁止摄影，要发行风景明信片译得先经过审阅后才能发行:89。而随着战况恶化，台湾的铁路运输也逐渐受到影响，甚至后来到了白天不敢行驶火车的情况:88。当时由高雄港驿邻近高雄港等重要设施，遭到美军大幅轰炸，车站、轨道设施近乎全毁，第二代高雄驿站房全被烧毁，扇形车库也遭重创，据说当时沉重的转车盘也被炸飞:89。高雄港车站全景改为打狗铁道故事馆时期的高雄港车站高雄港车站的办公室车站门口地面上写有旧站名“打狗驿”的装饰（已拆除）车站调车场大门调车场与原本的一号月台广大的调车场目前已经无实际功能，而是转作观光与活动用地，并有可能在未来作为城市规划用地旧打狗驿故事馆内的CT251（实为CT259）和DT609蒸汽机车馆内静态展示的SP32426平快车车厢馆内静态展示恢复成台铁西部干线铁路电气化以前涂装的PBK32952电源行李车高雄驿的明信片车站站场与横跨站场的公园陆桥馆内静态展示的3CK 2109守车馆外的台湾汽车客运公司第一代国光号客车。高雄港车站北号志楼。坐标：22°37′22″N 120°16′34″E / 22.62278°N 120.27611°E / 22.62278; 120.27611