米格-15战斗机

米格－15战斗机（俄语：МиГ-15，拉丁字母转写：MiG 15）由苏联米高扬-格列维奇飞机设计局设计的，北约给予的绰号是“柴捆（Fagot）”，是苏联第一代战机的代表。米格15也被认为是第一代后掠翼高亚音速喷气式战机的杰出代表。韩战初期，米格15的出现对联军P-51野马为代表的直翼战机形成了代际优势，迫使美军迅速投入F-86扭转局面。两者也成为了初代喷气式战机的杰出作品。米格使用的引擎为仿制英国的克里莫夫VK-1。米格－15战斗机也是全世界生产数量最庞大的战机，生产超过了13000架，如果算上授权第三国家生产的数量，合计则达到了18000架。部分米格15作为朝鲜空军的教练机一直服役到了21世纪。米格-15是一种高亚音速喷气式战斗机，1946年开始设计，设计是来自于苏联本身。MiG-15原型机初期发展并不顺利，但受限于发动机技术始终无法试飞，直至英国工党政府同意出售英国制的两款离心式喷气发动机之后，始有突破。1947年6月首次试飞。由于第一架原型机制作粗糙，第一次着陆就机毁人亡。第二架原型机重新设计，1947年12月30日首次试飞成功。1948年6月投入生产，并成为苏联空军的主力战机。早期生产批次采用英国的尼恩发动机，中后期则改用自制仿尼恩的RD-45发动机。米格-15采用机头进气模式。机身上方为水泡形座舱盖，内容弹射座椅。气流在机头由进气道内的隔板分为左右两股。机翼位于机身中部靠前，后掠角35度，带4枚翼刀，翼下可挂两具副油箱或炸弹。因此，米格-15是苏联第一种实用的后掠翼飞机，已初具现代喷气式飞机的雏形。机翼穿透机身，与进气道内的隔板总计将气流分为4股。在机翼前缘放有一定量的铅，以降低机翼对扭曲刚性的需求。飞机不装备雷达，不具备全天候作战能力。米格-15投产不久，朝鲜战争爆发，给了米格-15一个极好的实战验证机会。在朝鲜战场上，米格-15的主要对手是美国空军、韩国空军使用的美制F-86军刀战斗机。米格-15在最高速度，中高度爬升率，加速率以及最大升限等性能方面优于F-86，在回转性能上面比6-3（翼根弦长延长6英寸，翼尖弦长延长3英寸）机翼的F-86差，同时高速下的稳定性以及运动性不如F-86，高速下的大幅度运动会进入失速，导致新手无法解出而必须放弃飞机。米格-15的的火力极为强悍，N-37 37毫米机炮与两门NS-23KM 23毫米机炮威力远强于F-86的六门12.7毫米机枪。对比来看，曾有米格-15身负200余发12.7毫米枪弹而安全返航，这得力于喷气引擎的大推力让米格-15得以安装二战时期活塞引擎战机无法使用的钢板作为外壳，也使机枪渐渐走下了空战的舞台，而被米格-15机炮击中的F-86几乎难逃重伤或被击落的厄运。然而，因为这些机炮的射速较慢，而且米格-15只有较为简单的光学瞄准器，所以米格-15的机炮精确度不如F-86的机枪。总的来说，由于机炮精确度较差，以及机身在高速下无法稳定控制，米格-15在拦截轰炸机的任务中表现得比在与战斗机空战的任务中出色。朝鲜战争期间米格-15占有地形以及离战场较近的优势，使得能够有效的压制米格-15的作战的F-86在携带副油箱之下也只能交战很短的时间。除了为了维持上述优势外，出于苏联本身的政治考量，米格-15的有效操作地区被限制在所谓的米格走廊当中。1953年9月27日，莱特飞行发展中心受命派员前往冲绳岛上的嘉手纳空军基地（Kadena AFB），接收一架刚由北朝鲜飞行员卢今锡驾驶投诚的俄制米格-15战斗机（北约代号“柴把”，Fagot），进行试飞评估。查克·叶格负责试飞，他把米格机带到55,000呎的高空中，并且在有失去升降舵控制可能的情况下，利用几近垂直俯冲的方式将米格-15加速到它的速度极限0.98马赫。这次的试飞证明了米格-15虽然因操控不稳、常常在飞行中无预警地翘起机首或水平打转而获得“飞行陷阱”的浑名，但是相对于美国当时主力的F-86，米格-15仍然拥有较优秀的爬升力、最大升限与加速能力。米格－15比斯的主要技术数据米格-1 | 米格-3 | 米格-5 | 米格-7米格-9 | 米格-13 | 米格-15 | 米格-17 | 米格-19 | 米格-21 | 米格-23 | 米格-25 | 米格-27 | 米格-29 | 米格-31 | 米格-33 | 米格-35 | 米格1.44米格的天空(8)