全美航空1493号班机空难发生于1991年2月1日。当天全美航空一架由美国纽约锡拉丘兹机场飞往洛杉矶国际机场的波音737-300型客机(航班号1493)，降落时与一架使用涡轮双螺旋桨费尔柴德美多III型客机的天西航空5569号班机发生相撞，造成34人死亡。
1991年2月1日，全美航空1493号班机（飞机注册编号N388US）从纽约锡拉丘兹机场起飞，于华盛顿和俄亥俄州哥伦布市作短暂停留后飞往洛杉矶国际机场。当时机上载有83名乘客以及6名机组成员。
当地时间6时过后，1493号班机正在作最后进场。此时，一架使用费尔柴德美多III型的双螺旋桨小型飞机的天西航空5569号班机准备飞往加利福利亚州棕榈谷。而当时客机上载有10名乘客以及2名机组成员。因为航管安排，5569号班机被获准进入跑道，等待离跑道端2200英尺以外的45号滑行道与24号左跑道的交叉口的西翼航空客机通过。
然而却在不久后，空管员批准1493号班机降落至24号左跑道，但是管制员忘记指示在跑道上等待的5569号班机起飞。1493号班机降落后不久随即撞上5569号班机，两架客机皆冲出跑道。5569号班机被1493号客机的机身完全压毁。而两架飞机最后撞上跑道旁的一栋空置建筑并起火。
天西航空5569号班机上所有10名乘客以及2名机组人员全部在事故中遇难。而在全美航空1493号班机20名乘客以及2名机组人员死亡，并造成11名乘客以及2名机组人员重伤；15名乘客以及其他2名机组人员轻伤。
根据遗体所在的位置，当局认定在全美航空1493号班机上死亡的其中17名乘客在疏散时吸入烟雾窒息死亡，只有2具遗体在座位上被发现。1名受伤乘客因被严重烧伤在事故发生数天后死亡。1名重伤乘客在事故发生后31天因多重创伤而死亡，然而根据美国联邦法规（49CFR830.2号法规），因为死亡时间在事故发生后30天所以并没有被列入遇难者名单之列。
根据事后生还的全美航空1493号班机的副机师称，在客机落地前他并没有留意到跑道上的天西航空客机；而当发现客机后曾经尝试实施制动，但为时已晚因此无法作出闪避动作而与5569号班机相撞。
而根据向美国国家运输安全委员会作证的被指控在场空管员称，事故发生时以为天西航空客机撞上一枚炸弹，随后与当值主管汇报时确定全美航空客机与天西航空客机相撞。而空管员归咎于跑道灯光在地面控制塔上形成眩光阻碍视线，使其不能判断天西航空飞机所在的位置。另一方面，空管员将另一架在跑道正在离场的通勤客机误认作天西航空客机，因此判定跑道已清空从而批准全美客机降落，从而造成事故。
而根据国家运输安全委员会的调查中指，在全美航空客机的座舱视角并不能看见被其他客机的灯光遮盖的天西航空客机。因此机场方面对于事故负主要责任，而空管员的危机意识不良也是造成事故的原因之一。
而联邦航空管理局在事后要求航空公司对客机上的设施物料阻燃性作出改进，但在美国在该法令前生效日前建造的飞机皆不符合其要求的标准。经过陆续的改进，现今美国的客机基本符合法令要求。
此次全美航空1493号班机空难被加拿大Cinefix公司制作成纪录片空中浩劫第九季第四集“Cleared for disaster”。
