国道3号

福尔摩沙高速公路，编号为中华民国国道三号，简称福高，是台湾第二条南北向的高速公路，因此一般俗称为第二高速公路（简称二高）、国三（国道三号）。由于分为不同区段兴建，因此台湾民众常称北二高、中二高、南二高等三大路段，但实际上都是同一条高速公路。全长431.5公里，为台湾最长的高速公路，另有一条支线：国道三甲台北联络线。于1987年由北二高路段开始动工，1993年开始分段通车，2004年1月11日完成全线通车。国道三号的主要功能为分担中山高速公路趋近饱和的车流量，并且具有平衡城乡发展的功能，因此全线穿越的地区以台湾西部中小型城镇与乡村地带为主，以促进沿线地区的经济发展，尤其于中部转弯进入南投县，使该县得以与西部其他县市以高速公路连接，但影响是国道三号仅绕过彰化东北边，不若其他西部县市有两条高速公路互相分担车潮，使驾驶人经常使用彰化系统立交桥转换路线，因此彰化段每到逢年过节时份常是严重塞车路段。福尔摩沙高速公路北起基金公路南至大鹏湾，主线长度431公里，几何设计标准系以交通部于民国75年（1986年）颁布之“公路路线设计规范”为主，并参考美、日设计准则提高交通速度，除北部行经丘陵及山岭区路段采时速90∼100公里设计速率外，其余主线设计速率均以时速120公里为标准，整体路面以柔性路面为主，但刚性路面铺筑范围已大幅增加，包括部分爬坡车道、收费站、部分隧道路面及服务区的重车停车场等。国道三号北起基隆市安乐区大武仑的基金立交桥，与基隆港西岸联外道路（台二己线）直接衔接，南至屏东县林边乡大鹏湾端（近东港镇界），续接大鹏湾环湾道路，贯穿整个台湾西部，是总长431.5公里（主线）的封闭式汽车专用道路系统。国道三号自北开始南行，依序经过基隆市、新北市、台北市、桃园市、新竹县、新竹市、苗栗县、台中市、彰化县、南投县、云林县、嘉义县、嘉义市、台南市、高雄市、屏东县。其中由于路段建设时的用地取得问题，在台中市与彰化县之间原本应该是南北走向的国道三号很例外地是呈现东西向的走向，自南部北上先经彰化县芬园乡，跨乌溪至台中市雾峰区、乌日区之后，再向西行至彰化县北部的彰化市，沿乌溪（俗称大肚溪）西行至彰化县和美镇，转个接近直角的大弯，跨越大肚溪进入台中市海线地区。相对于中山高当初规划是以串联台湾西岸主要大城市为目的，考量到平衡地区发展、土地取得的成本与避免都市附近短途通勤车流造成阻塞，国道三号的选线皆刻意避开部分人口稠密的都会区并经过许多原本低度开发的乡村地带。国道三号从北部开始分别在汐止系统立交桥（新北市汐止区）、新竹系统立交桥（新竹县宝山乡）与彰化系统立交桥（彰化县彰化市）与国道一号（中山高速公路）交会，其中汐止到新竹的路段是行走较内陆的山区乡镇，新竹到彰化则是经由滨海地区，彰化以南的路段都是沿山区行走，直到南端的林边为止都采取与中山高平行的路线；相对于原本中山高较为直线的规划，国道三号因适应地形与避开人口已非常密集的市镇，路线迂回较明显，沿途大量使用高架桥与隧道的方式穿越不平坦的地形，工程难度较国道一号提升许多，全程共有15个隧道，其中有9个是聚集在台北盆地南边的山区，沿线最长的隧道为1,875米长的木栅隧道。除了主线外，国道三号在台北南区设置用来连接台北市区的支线国道三甲（台北联络线），在万芳立交桥与信义快速道路（又名台北联络道信义支线，兴建计划编号：国道三乙）相接，而除了三个与中山高相交会的系统立交桥外，两条南北向的高速公路间还有新修筑的十二条东西向快速公路与五条东西向高速公路互相连结，但这些东西向的高速与快速公路拥有各自的编号，并不属于国道三号的一部分。此外，2006年完工的北宜高速公路（国道五号）与国道三号在南港系统立交桥相交，2009年完工的水沙连高速公路（国道六号）与国道三号在雾峰系统立交桥相交。目前已计划将往南延伸至屏东枫港，以衔接南回公路及连络垦丁国家公园，可纾解恒春半岛地区假日严重的车潮，也可解决南横高计划搁置的问题，碍于由原本的终点林边开始修筑延伸线将会有通过人口稠密地区、用地取得较为困难的问题，因此延伸起点初步决定由竹田、南州开始延伸，舍弃自目前的终点林边起始的腹案。自1978年国道一号通车后，台湾私有车辆逐年提高，国道一号亦日渐饱和、开始交通堵塞，为此，台湾区高速公路局（今交通部高速公路局）于1983年提出“北部都会区网络系统初步研究”，1984年办理可行性研究与新北莺歌段规划。经可行性研究结果显示，台北都会区未来会出现沿西部麓山带发展的新市镇（如今日新北市汐止区、新店区、土城区、三峡区等等），因此北二高计划循研究结果规划路线，以达成改善路网、促进地区均衡发展等目标。北二高计划路线自汐止系统立交桥起，新竹系统立交桥止，总长108公里（含北二高主线、桃园内环线及台北联络线），沿线配置15座一般立交桥、5座系统立交桥、2处收费站及1个服务区，另计有24座隧道、226座桥梁。1987年北二高开始动工，隔年年底第二高速公路后续计划（下称二高后续计划）可行性研究报告出炉，高公局依据研究结果提出建设规划，拟定下列五个路线：经专家学者评估后，认为C线于台中都会区形成环状系统，有助于改善周遭地区（台中港、彰滨工业区、丰原等地）交通，列为建议路线。1989年7月，行政院核定二高后续计划，路线采建议之C线，起于基隆、于汐止衔接北二高计划路线、于新竹系统立交桥续往南至林边，总长约401公里（含二高后续计划主线333公里、环支线68公里），沿线配置40座一般立交桥、8座系统立交桥、9处收费站、6个服务区及10座隧道，同时修订台中环状系统，暂缓台中东侧大坑山区的国道兴建。1990年北部第二高速公路工程处、南宜快速公路工程筹备处合并为交通部台湾区国道新建工程局（下称国工局），接掌兴筑北二高及二高后续计划，草屯以南路线修正计划于1991年通过，中部路线因欲整合西滨快速公路较晚通过。南二高屏东路段规划线经过较为繁华的地带，全长38公里。时任屏东县县长伍泽元基于开发外围尚未繁荣的地区之目的，希望路线进入屏东后能以分流的方式，从屏东的两侧外围绕过，全线长度增为76公里。当时在两种不同理念的冲突之下，国工局并未接受伍泽元县长的诉求。经过数年的兴筑后，北二高于1993年至1997年间陆续分段通车，二高后续计划主线亦于1998年起陆续通车，2004年1月11日全线通车后曾公开征求命名，最后选定以台湾的别名福尔摩沙作为国道三号的正式名称而成为福尔摩沙高速公路。各路段详细通车时间以及大事记如下：（由北至南排列）国道三号的道路设计为时速120公里之高速公路，而交通规范之速度限制设定以时速110公里为速限，整体比国道一号（中山高速公路）的时速100公里的速限高。2010年4月25日，国道三号基隆七堵路段，于3.25公里处边坡的“师公格山”所发生之山崩事件。此事件共造成4人罹难。