维多利亚车站（英语：Victoria station）位于英国伦敦威斯敏斯特市，是伦敦地铁及国家铁路局的车站兼伦敦首要交通枢纽，及最繁忙的车站之一，亦被誉为伦敦最具代表性的车站。
国家铁路局维多利亚车站的官方名称为“伦敦维多利亚站”，该名称一般为伦敦外围的居民使用，伦敦市区的居民反而较少使用。实际上，国家铁路局维多利亚站分为以下两个部分运营：
由于路轨布局不宜过多交流，所以车站分为两部分。东面的站台于巴特锡地区才设有查塔姆主线的转线桥。西面的站台较东面的站台繁忙，有些原先使用西面站台的近郊火车线需使用东面站台。这情况常尤其会发生于使用布赖顿主线的Gatwick Express，该线会于路轨维修工程时使用东面站台。
维多利亚车站亦是威尼斯辛普伦东方特快车的伦敦尽头站，该线使用全站最长的2号站台。维多利亚车站由Network Rail的站长—John Dedross运营。
维多利亚地铁站（英语：Victoria tube station）位于维多利亚车站大厅北方，拥有两个售票大厅，一个为维多利亚线之售票厅，另一者则属于区域线及环线。两者之间的人行连络通道位于巴士站的下方。
大都会区域铁路（Metropolitan District Railway；MDR，区域线的前身）在1868年12月24日开设本站。MDR亦同时开设由南肯辛顿（South Kensington）至威斯敏斯特站的一段车站。MDR在南肯辛顿站连接大都会铁路（Metropolitan Railway；MR，其后的大都会线），虽然两家公司为竞争对手，但却彼此共用对家的路轨。因而形成内环线（Inner）联营服务。
1872年2月1日，MDR由伯爵宫站开设一条北行支线连接西伦敦延长连接铁路（WLEJR，现时的西伦敦线）的艾迪辛道站（今肯辛顿(奥林匹亚)站）。由此日起，外环线（Outer Circle）服务开始在大都会区域铁路的路轨上运行。该线由北伦敦铁路（North London Railway；NLR）运营，线路从伦敦市内的寛街车站（现已清拆）经北伦敦线至威尔士登交汇站，然后经西伦敦线至艾迪辛道和大都会区域铁路至市长官邸站（Mansion House） - MDR的新东端终站。
1872年8月1日开设中环线（Middle Circle）。线路从沼泽门站开始使用MR的路轨，经维多利亚站和帕丁顿，然后使用伦敦地铁汉默史密斯及城市线（H&CR）的路轨至Latimer Road站，再经一段现已清拆的路段连接西伦敦线至艾迪辛道和MDR至市长公馆。本线路与H&CR和MDR联营。
1900年6月30日，伯爵宫至市长官邸的中环线服务被取消。1908年12月31日，外环线服务亦被取消。
原来的MDR车站在20世纪初重建成一幢单层车站，其后在上盖加建一幢写字楼。
1949年，大都会线运作的内环线在地铁线路图中被升格至环线。
当维多利亚线第三期线路开通后，新的维多利亚线车站于1969年3月7日开幕。最初，维多利亚站为维多利亚线的临时尽头站，直至该线完成最后期线路工程。布利克斯顿站在工程完后取代维多利亚站作为总站。1971年7月23日正式开通至布利克斯顿。
维多利亚站是伦敦其中一个最繁忙的地铁站，一年处理8千万乘客，远超过该站的负荷量，导致车站严重拥挤。为避免有乘客被拥挤的人群推落站台，车站会在高峰时段实施人群管制。当车站过分拥挤，站台的入口会被关闭，使车站只可出不可入。令人群离开车站，入口会重开直至人群消失。此举一般只消数分钟，但遇上大型事件时，时间可达数小时。
为解决这问题，车站会在Bressenden Place加设一个出入口连接维多利亚线、区域线和环线。加建工程于2014年完成。
维多利亚客运总站在火车站的西南面。它是伦敦主要的客车总站，客车线路覆盖全英国和欧洲大陆。
