中和新芦线

80km/h (营运最高速度) 100km/h (车辆最高速度).mw-parser-output .RMbox{box-shadow:0 2px 2px 0 rgba(0,0,0,.14),0 1px 5px 0 rgba(0,0,0,.12),0 3px 1px -2px rgba(0,0,0,.2)}.mw-parser-output .RMinline{float:none;width:100%;margin:0;border:none}.mw-parser-output table.routemap{padding:0;border:0;border-collapse:collapse;background:transparent;white-space:nowrap;line-height:1.2;margin:auto}.mw-parser-output table.routemap .RMcollapse{margin:0;border-collapse:collapse;vertical-align:middle}.mw-parser-output table.routemap .RMreplace{margin:0;border-collapse:collapse;vertical-align:middle;position:absolute;bottom:0}.mw-parser-output table.routemap .RMsi{display:inline;font-size:90%}.mw-parser-output table.routemap .RMl1{padding:0 3px;text-align:left;font-family:Liberation Mono,Courier New,Courier,Microsoft JhengHei,Microsoft YaHei,monospace}.mw-parser-output table.routemap .RMr1{padding:0 3px;text-align:right;font-family:Liberation Mono,Courier New,Courier,Microsoft JhengHei,Microsoft 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.RM_bsw{width:300px;min-width:300px}中和新芦线（路线编码为O，路线代表色为橘色），是台北捷运营运中的路线。依兴建期间与阶段营运所使用的路线名称，分为中和线、新庄线、芦洲线，以古亭站及大桥头站为分界，古亭站以南为中和线，以北为新庄线，于大桥头站以Y字分歧后，往北偏为芦洲线，往南偏续为新庄线。因为本路线营运路段有分叉路段，因此台北捷运公司将芦洲线和新庄线合并简称为“新芦线”作为路线正式称呼，新芦线与中和线衔接运行后，捷运站内将名称全面标示为中和新芦线用以称呼橘线。考量到中和新芦线的名称已经广为使用并为民众所熟悉，因此在后续新的命名计划中继续沿用。2016年10月新版路线编号作业，以“路线颜色英文字首”为编码原则，原4号线调整为编号“O”。中和新芦线是目前台北捷运唯一起讫站皆在新北市的路线，本线所经之新北市三重、新庄、芦洲、永和、中和五区，人口合计约164万，是台北捷运目前路线中，行经最多新北市行政区的一条。橘线属于高运量系统，全线皆为地下路线；南势角站路线南起和平街，沿景安路、中和路、永和路，光复街转金门街穿过新店溪后至水源路旁之儿童交通公园，沿师大路转入罗斯福路，接着沿杭州南路转信义路、新生南路、新生北路、松江路、民权东路、民权西路，穿过淡水河后，大致沿台一甲线道路行进，经过三重及新庄，至终点回龙站，长25.1公里。另一方向—芦洲线，同属地下高运量捷运系统。路线自新庄线大桥头站西行穿过淡水河后与新庄线分歧，沿三重区三和路、芦洲区中山一路转三民路至终点芦洲站，长6.4公里。全线长31.5公里。本路线除了新芦线（东门站－回龙站／芦洲站）皆装设全高式月台门以外，其余车站（古亭站－南势角站）皆已经装设半高式月台门。成为台北捷运路网中第一条全线都装设月台门的高运量捷运路线。中和线于1998年通车，列车经新店线“古亭－中正纪念堂”段，直通行驶淡水线，行驶区间为“北投－南势角”。2010年11月3日“忠孝新生站－芦洲站”通车，2012年1月5日，新庄线新北市段分段通车后，橘线改为和新庄线（“辅大－忠孝新生”）及芦洲线（“芦洲－忠孝新生”）直通营运，同年9月30日新芦线东门站通车，中和线古亭站衔接新庄线，营运模式改为“辅大－南势角”以及“芦洲－南势角”，合称为“中和新芦线”，取消行驶“北投－南势角”区间列车。2013年6月29日延伸至回龙站后全线通车。本线是第一个采用列车入站广播的路线，起初在新庄线通车后，为与芦洲线列车区分而采用，使用的范围是“大桥头－忠孝新生”重叠区间，直到东门站通车与古亭站中和线贯通后，才延伸到南势角站。本线也是最多车站以学校做为站名的路线，包括中山国小站、辅大站、三重国小站、三和国中站、徐汇中学站及三民高中站等六个车站。此外，本线路线名虽有中和二字，但同名的中和站并未行经本线，需由景安站转乘环状线才可抵达。本线与文湖线并未交会，往返两线必须转乘两次。目前营运模式：废止的营运模式：旅客可以在服务台或咨询服务台询问站务员，站务员会拿出纪念印章供旅客使用盖印。本线于2015年2月11日开始采用“车站专属纪念章戳”，各站的纪念章如下：台北捷运新庄线、台北捷运芦洲线、台北捷运中和线均未有与其他路线一样，平均每11公里设置中央避车轨（袋状轨），改为设置剪式横渡轨。此计划是时任台北市市长陈水扁通过的“捷运后续路网价值工程研析计划─百亿瘦身减肥运动”其中一个议题，以剪式横渡轨取代避车轨，可节省7至9亿新台币，同时可以把工程时间由2.9个月缩短至1.8个月。针对相关争议，台北市政府发言人赵心屏回应，当初新庄芦洲线没有规划避车轨，是前台北市市长陈水扁任内的决策，时任台北市副市长陈师孟还大力赞扬，开会裁示要将相关规划者提报模范公务员。无避车轨不会涉及公共安全，但一旦发生列车故障，排除故障的停驶时间，可能拉长增加25-30分钟，期间只能单线行驶，严重者更要全线停驶。台北市政府副秘书长谭国光表示，避车轨有两大功能，一是列车的正常调度，例如区间列车营运时可用来回转，另一种情况是当列车发生故障时，可将故障列车先移至避车轨内，缩短全线故障排除时间，因此“避车轨对捷运营运安全没有影响，但对列车调度的灵活度是有影响”，故障列车需要停到避车轨，必须是在列车完全没有动力的前提之下，并非所有的列车故障都需要停到避车轨上，而当初规划时，前市长陈水扁是基于百亿瘦身计划，缩小站体面积、新庄芦洲线省掉避车轨，并把整条橘线视为中运量路线。