紫金山东站是中国江苏省南京市东郊、紫金山站南1.8公里的曲线处的一座仙宁铁路高速铁路车站，隶属于中国铁路上海局集团，于2010年前后建成，与南京地铁金马路站相邻，其西侧紧靠百水河和既有宁芜线，东侧紧邻地铁2号线。建成至今，该站因成本、运量等问题与江浦站都一直保持暂停运营状态，因此也备受争议。
紫金山东站站房共两层，分为地下架空层和一层；其中，地下设有设备机房，一层设有夹层。车站总建筑面积2291平方米，站房建筑面积1795平方米，并入生产生活房屋面积496平方米，建筑主体高度18.90米，总长度60.20米，总宽度为34.2米。
车站只有正线,没有侧线，设有岛式站台一个。站台长450米，雨棚形式为独立柱曲线雨棚，面积7337平方米，起始端宽度17.770米，站台终端为14.241米，雨棚净高5.5至7.2米。站台与站房之间设天桥一座，面积为585平方米，长42.37米，宽8米，天桥面距离站台面7.05米。
紫金山东站平面布局图
站房
施工期间布局平面图
站房
A至D剖面图
站房
①至⑧剖面图
2009年7月，《南京城市总体规划（2007—2030）》修编工作形成成果草案，其中明确称为与“一环十五线”相配套，南京将建设大小共17个客运火车站，形成“两主、三辅、十二城际站”的车站布局；其中的“三辅”之一便是紫金山东站。
2010年，中建股份公示紫金山东站跨地铁线防护方案。此时南京南站尚未开通；不少南京当地媒体认为，沪汉蓉高铁从长江大桥改走大胜关铁路桥后紫金山东站将在沪宁高铁通车之后的一段时间内作为这条铁路线的上下客站。11月底，该站完工。
自2010年11月底完工之后，紫金山东站从未被投入使用；所有经过的列车一律不停车。2012年，南京市于修编的《南京城市总体规划（2010—2030）》草案中，江浦站与紫金山东站都已消失。有部分乘客2020年前后经过该站时，发现站台杂草丛生，明显已经较长时间无人打扫。
关于这一车站建成即荒废的原因，众说纷纭；其中广泛被认可的原因是运量无法达到预期，导致无法取得盈利。然而，这两个原因都直接体现了建设该站之前城市规划目光不足的问题，这也是紫金山东站停运备受诟病的重要原因。
