亚太营运中心

亚太营运中心（英语：Asia-Pacific Regional Operations Center）是中华民国李登辉政府于1990年代推动的经济政策，以发展台湾成为亚太地区的经济枢纽为目标。所谓的“营运中心”是指六项专业中心，包括制造中心、海运转运中心、航空转运中心、金融中心、电信中心和媒体中心。亚太营运中心概念最早是由日本经济学家大前研一在1993年间提出，时任经济部部长萧万长采纳了这个想法，并将“推动台湾成为亚太营运中心”做为接下来几年李登辉政府的经济政策主轴与口号。原本政策上制定推动的时程分为三阶段，第一阶段为1995年至1997年，第二阶段为1997年至2000年，第三阶段则从2000年开始；三阶段的目标分别是改善台湾经济体质、调整经济结构，并在2000年成为亚太营运中心后继续巩固这个地位。但由于之后的政党轮替和国际情势的变化，该计划的推动并未如预期中顺利。2000年陈水扁政府执政后，搁置亚太营运中心计划，改为推动建设台湾成为“绿色硅岛”，因此亚太营运中心计划在2000年后就不再是中华民国经济政策的主轴，但绿色硅岛关键的两兆双星政策最终并未获得成功。2016年蔡英文政府执政后，改推动台湾做亚洲·硅谷计划。前民进党立委林浊水表示，亚太营运中心的可行性本来就不高，不过是李登辉执政时期所宣传的经济神话。1990年代，李登辉想让台湾成为亚太营运中心，但在中国大陆发展经济的阻扰之下，造成政策空转十年；而且中华人民共和国政府很早就不愿意配合亚太营运中心计划，2000年后中国大陆又广建深水港、造成邻近地区的深水港严重供过于求，因此亚太营运中心早就注定失败。另外，他也表示在2008年大三通后，由于协议内容不当，限制权宜轮直航（过去两岸为了规避统独延伸的法律问题，因此海运直航全部采用权宜轮），使得多数台资船舶无法航行至中国大陆、而非两岸资本船舶则全部被排除直航，故台湾离海运转运中心又更远了。在空运中心方面，马英九当选总统后，计划将台北松山机场打造成东北亚的区域转运枢纽，但《经济日报》曾经以社论指出马英九继续发展松山机场是错误政策，因为这不会增加多少方便性，但会分散邻近的桃园机场的航班、客源及建设经费（桃园机场是台湾唯一有机会发展成国际转运中心的机场），弱化桃园机场的服务能力，让台湾离航空转运中心更远。高雄亚太营运中心同为吴敦义为竞选高雄市长所推出的计划，预计将高雄打造成亚太的海运及制造中心。2011年，立委黄昭顺曾质疑吴敦义之前担任高雄市市长时，曾经承诺选民要迁移205兵工厂、实现高雄亚太营运中心、旗津跨海大桥等政见。如今看来都没有落实。当下吴敦义脱口回应：“那不是承诺，是我的梦”。民进党因此要求吴敦义回去读梦的解析以便区分“什么是梦、什么是承诺。”