约瑟·博士尔

✍ dations ◷ 2025-04-26 13:10:07 #1884年出生,1967年逝世,英国航海家,泰坦尼克号生还者,英国皇家海军中校,英国军事奖项及奖章持有人,英国第一次世界大战军事人物

约瑟·格罗夫斯·博士尔(英语:Joseph Groves Boxhall,RD,1884年3月23日 – 1967年4月25日)是英格兰海员,也是英国皇家邮轮泰坦尼克号四副和皇家海军后备队中校。

约瑟·博士尔出生于航海世家。1899年6月2日,15岁的博士尔跟随父祖辈的脚步,在威廉汤玛斯航运(William Thomas Line)的一艘大型铁身帆船上,展开为期四年的航海学徒训练。在此期间,他进行了广泛的航行,包括俄罗斯、地中海、北美洲、南美洲以及澳大利亚。然后,他在威尔森航运(Wilson Line)与他的父亲一起工作,并在1907年9月获得航海长(英语:Master (naval))证书、11月加入了白星航运。1911年10月1日,成为皇家海军后备队中尉。1908年7月,他担任海洋号(英语:RMS Oceanic (1899))六副时,认识了查尔斯·莱托勒。1911年,转到阿拉伯人号(英语:SS Arabic (1902))服务,然后在1912年担任泰坦尼克号四副,当时他28岁。

就像其他船副一样,博士尔于1912年3月26日上午9时整向白星航运的利物浦办公室报到。22时许,他与三副赫伯特·彼特曼、五副哈罗德·罗威和六副詹姆斯·穆迪一起离开利物浦。次日中午抵达贝尔法斯特,到泰坦尼克号上任职。在接下来的几天里,博士尔都在和其他船员们准备这艘新船的试航。4月2日试航通过后,4月4日停靠在南安普敦港,准备迎接大部分船员和首航的准备工作。4月10日首航出发当天,博士尔在舰桥工作,根据船长爱德华·约翰·史密斯和港口领港的指示,对发动机室发出命令。他的常规职责包括瞭望员的排班、协助导航,并在必要时协助乘客和船员。

4月14日事故当晚,博士尔正在休班、在海官起居舱休息。23时40分,当泰坦尼克号与冰山发生碰撞时,博士尔正走出他的寝室,他听到瞭望员敲响的警钟,然后在撞击后抵达舰桥。他后来在听证会中作证说,当时看到一副威廉·默多克正在向舵手下令满舵,同时用蒸汽机指令传输电报机(英语:Engine order telegraph)下令机舱“所有发动机全速反转!(Full Astern)”,然后关闭水密门。片刻之后,船长抵达舰桥询问情况。一副默多克报告后,船长命令博士尔下去检查船首。他没有发现任何损坏,继续巡视后,一位乘客递给他一大块已经落到甲板上的冰块。

经过15分钟的损害检查,博士尔回到舰桥,然后向船长报告说他没有亲眼看见任何受损,船长便命令博士尔去通知木匠。半路上,奔跑的木匠惊叫着告诉他“前面一下子就被淹没了”,紧随其后的是邮政职员约翰·理查·杰戈·史密斯(John Richard Jago Smith),他们向船长证实邮件室已经严重淹水了。随后,船长命令博士尔去通知二副查尔斯·莱托勒和三副赫伯特·彼特曼,这两位海官在碰撞时正在寝室休班,他们曾出来观望,然后又回到寝室等待命令。接下来,博士尔负责计算泰坦尼克号的位置。船长拿着他写的座标去电报室要求杰克·菲利浦发送“CQD”遇险呼叫;但博士尔给的资讯不准确,错误将该船定位在冰带西侧,导致救援人员指向25公里远的地方。

4月15日0时45分,博士尔和舵手乔治·汤玛斯·罗维(George Thomas Rowe)开始用舰桥上的斜轨发射遇险讯号弹,直到1时25分左右用光了一盒讯号弹。当罗维去拿另一盒讯号弹时,博士尔扫视了地平线,他在远处发现了一个轮船的光点(可能是加州人号的桅灯),他和舵手罗维试图用光线发射摩斯电码联系船只,但没有成功。博士尔后来向船长询问是否觉得情况非常严重,船长回答说“这艘船会在一小时到一个半小时​​内沉没”。后来,博士尔负责指挥2号救生艇并划船,该艇于1时45分从左舷侧下水,他因为担忧沉船时的吸力而远离泰坦尼克号。博士尔没有看到泰坦尼克号最后沉没时的情景,因为灯光熄灭时他的救生艇距离大约1公里外。他询问2号救生艇的女性乘客们,是否愿意回去事故现场拯救落海者,但是她们表示不愿意。4时左右,博士尔在地平线上发现了卡柏菲亚号,他点燃了多枚绿色讯号弹来引导该船。在获得卡柏菲亚号救援后,博士尔前往舰桥,告诉该船船长亚瑟·罗斯特龙“泰坦尼克号在凌晨2点30分左右沉没”。

在纽约期间,他在美国参议院泰坦尼克号沉没调查中担任证人,他被要求证实航行、乘客疏散和救生艇撤离的细节;他的大部分证词都涉及救生艇下水和泰坦尼克号导航的细节,包括许多冰山警告。在所有出席作证的人当中,他也是第一个表示在沉没期间看到另一艘近在咫尺的船只,而且没有对泰坦尼克号的遇险求救做出反应。5月2日,他和其他生还海官搭乘亚得里亚号(英语:RMS Adriatic (1906))离开纽约。返回英格兰后,也在英国沉船专员泰坦尼克号沉没调查中担任证人。

在泰坦尼克号沉没之后,博士尔罹患胸膜炎,可能是灾难中的后遗症。他短暂担任了亚得里亚号四副。1915年5月27日,晋升为皇家海军后备队上尉。在第一次世界大战期间,他被委任在联邦号(英语:HMS Commonwealth (1903))战舰上服役一年,然后被派往直布罗陀,他在那里指挥一艘鱼雷艇。

战争结束后,1919年3月25日,博士尔在圣安德鲁教堂与约克郡实业家的女儿玛桥里·巴托斯(Marjory Beddells)结婚。虽然这对夫妇没有孩子,但婚姻幸福。5月,博士尔回到白星航运。1923年5月27日,晋升为皇家海军后备队少校。1926年6月30日,他开始担任奥林匹克号二副。1933年,白星航运与冠达航运合并成冠达-白星航运(英语:Cunard-White Star Line)之后,他担任阿奎塔尼亚号大副。但是由于所有生还的泰坦尼克号船员都已经被贴上负面标签,全部得不到理想的职位,因此博士尔也从未担任过任何商船的船长。

在航海职业生涯历经41年后,他于1940年退休。博士尔是一个沉默寡言的安静男子,通常不愿谈论他在泰坦尼克号上的经历。但是在商船界中,博士尔享有许多高级人物的尊重和友谊。1958年,他担任英国电影《此夜永难忘(英语:A Night to Remember (1958 film))》的技术顾问。当博士尔同意协助制作这部电影时,他的家人们感到很惊讶,因为他一直不愿谈论这场灾难。他还参加了这部电影的宣传活动和莱斯特广场欧典电影院的首映式。在《此夜永难忘》上映之后的几年里,博士尔与一些研究人员进行了交谈,并于1962年接受英国广播公司采访关于泰坦尼克号的话题。

在1960年代,他的健康状况迅速恶化,最终住院治疗。身为最后一名在世的泰坦尼克号生还海官,博士尔于1967年4月25日死于脑血栓,享寿83岁。根据他的遗愿,他的骨灰撒在北大西洋——55年前泰坦尼克号沉没事故的现场——他计算的事故位置是41°46N 50°14W(实际上距离泰坦尼克号残骸遗址座标41°43N 49°56W约66公里)。


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