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高铁
✍ dations ◷ 2025-06-07 10:52:26 #高铁
韩国高速铁道(韩语:한국고속철도/韓國高速鐵道 Hanguk gosok cheoldo;英语:Korea Train eXpress,简称KTX)由韩国铁道(Korail)运营,线路总长度为420千米,总投资金额为120亿美元。车辆采用了法国的TGV技术,最高时速可达300千米以上。在2004年12月16日,一组韩制的HSR-350x型列车在试验中,其时速达352.4千米。跟其他高速铁路列车不同的是,列车内有乘客站位。首尔-大邱-釜山轴线是韩国的主要交通干线。由于京釜高速公路和韩国京釜线于1970年代末出现严重壅塞,政府开始寻找新型式的交通。一项于1972至1974年间由法国及日本的研究提出建设第二条首尔-釜山铁路的计划。于1978-1981年间,韩国科学技术院进行一个更详细的研究,提出集中处理货运需求,亦提议将长里程乘客运输分散至高铁,并于下一个韩国五年计划获得接纳。1992年3月,韩国高铁建设协会(KHSRCA)正式成立,该会自1992年6月30日开始建设天安至大田共57千米的线路作试车之用。受1997年金融风暴影响,韩国政府决定将京釜高速线分作两期通车。经过12年总建设近127,377亿韩圆的首尔至大邱第一期于2004年3月31日通车并于翌日正式开始运营。至于大邱至釜山路段于1998年开始研究,并于2002年6月开始建设。2010年11月1日此路段正式通车。京釜高速线在首尔至大邱间区段时速可达300千米,相比京釜线由首尔到釜山的车程需时从260分钟缩短至160分钟。于2010年,京釜线全线改用高速轮轨后,其车程再缩减至118分钟。2014年教宗方济各原定到访时搭乘直升机到大田市,但后来改乘高铁。高铁系统在计划阶段期间,曾称“京釜高速铁道”,后改称为KTX。车辆方面,韩国高铁现有为数46组动力集中式(动力集中式)高速列车,当中有12组由法国阿尔斯通制造,其余34组由韩国Rotem在法国国铁(SNCF)技术人员协助下于韩国制造。2009年初,京釜线二期工程全长254.2 km的大邱—釜山区间,其中铺轨已完成的96.6km区间内的15万5千个无渣混凝土枕木(占全区间35万8千个的37%)中,有332个已发生严重龟裂。龟裂的部位是在混凝土枕木上“缔结装置”,在这个装置里按规定是要放防水发泡的填充物,但韩文里的“防水”与“放水”的写法均为“방수”,读法为“bangsu”,又未用汉字区别,故施工公司理解错了图纸的意思,枕木里没有加防水材料反而加了吸水材料,造成了全部15万5千多根枕木成为次品而需要重新铺设。
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