水野和敏（Kazutoshi Mizuno）（1952年－），日本汽车工程师、记者。日产汽车的前工程师。以开发GT-R闻名。曾担任台湾华创车电资深副总，于2019年11月离职。
出生于长野县。自长野工业高等专门学校毕业后，1972年进入日产汽车，1980年代从事与901运动相关的车体及封装设计，因而负责了PRIMERA(P10)及SKYLINE(R32)开发时的车辆封装设计。1989年调职到NISMO赛事部门，担任C型车耐力赛的队教练兼总工程师，参加拿24小时耐力赛及利曼24小时耐力赛等，1992年R91CP于Daytona 24小时耐力赛获得优胜，R92CP参加全日本运动原型赛车耐久锦标赛(JSPC)及铃鹿1000公里耐久赛皆全战优胜(包含类别优胜)。1993年做为车辆设计课长回到车辆开发中心，1997年起成为FR-L平台的开发主管，2000年开始做为车辆开发主管(CVE)进行SKYLINE(V35)及FAIRLADY Z(Z33)、FX(FX35)等的开发。
这个时期的日产汽车内部虽有开发GT-R的方针，但公司内部的意见以既存的FR-L平台的衍伸来开发GT-R的占大多数，水野认为“这样是不足以做为日产的旗舰作”而坚决辞退就任开发主管，但是2003年12月社长卡洛斯‧戈恩(Carlos Ghosn)将GT-R的开发及贩卖全权委托于这位“MR. GT-R”，任命他为GT-R的车辆开发主管(CVE)兼商品企划立案主管(CPS)兼收益‧贩卖目标达成负责人(PD)。关于GT-R的开发及贩卖，并不是采取自戈恩就任以来定调的1车种3首脑制，而是采例外的单一首脑制，将权限集中在水野身上，人事体制上作为社长的直属项目，由戈恩和水野直接联系，而且GT-R采用了水野从以前就开始构想的。2009年同样由试车手铃木利男驾驶的GT-R，再将记录推进至7分29秒(4月17日)、7分26秒(4月23日)，2010年10月1日，铃木利男驾驶2011年式GT-R，再创下7分24秒的新纪录。
水野谈论汽车开发时明快且滔滔不绝的语调，时常被称为“水野节”或“水野剧场”，例如，严厉批判那些只对车辆的轻量化及静止时车辆重量的平衡发表评论的记者，自己则提倡“最佳重量理论”，并根据此理论来开发比竞争对手的车更重的GT-R。
2012年3月末自日产届龄退休之后，以每年更新一次契约的形式继续为日产服务，但是因为公司方面希望他“为后进让道”，于2013年3月末离职。根据水野本人的说法，希望实现自己关于汽车工程的构想，继GT-R之后可以开发能成为日本的国际品牌那样的汽车，如果可以在像凌志(LEXUS)那样有技术、资金的组织，以和GT-R同样的体制开发的话，3年就可以开发出能成为日本的国际品牌的超级跑车。
离开日产汽车后，一方面在讲谈社发行的《BEST CAR》专栏“水野和敏斩评最新汽车!!”(“水野和敏が最新车を斩る！！”)中针对日本国内、海外厂商各车发表评论，一方面支援铃木利男经营的NordRing，但是，对GT-R的支援只到水野和铃木有参与开发的2013型号为止。另外，于Forest出版主办的“活下去的力量”讲座等担任讲师，到处进行演讲。
2014年-2019年11月就任纳智捷(LUXGEN)汽车华创车电技术中心(HAITEC、裕隆集团旗下)HAITEC Japan Co., Ltd.华创日本株式会社副社长 (COO) ，与台湾华创车电资深副总经理。
