京急1000型电联车（日语：京急1000形電車／けいきゅう1000がたでんしゃ */?）是京滨急行电铁的通勤型电车，在2002年4月15日开始服务。
鉴于在京急内也有一种于1960年起投入使用，名为1000型的电车，所以通常会称呼这车为新1000型/N1000型。铁路迷也会按其特征给予不同别名，例如采用西门子GTO-VVVF的一二期车为“会唱歌的小孩”（歌う子）；采用西门子IGBT-VVVF的由于其起动时的高音则称为“悲鸣”；到后期采用不锈钢车身的由于其反光的银色则称为“银大人”（銀様）。
新1000型是为了取代1000型及700型而制造的。每节车厢长度为18m，设有3对车门。门与门之间的座位是使用对向式座位，但是车厢末端的位置是使用并排式座位。
特记以下文中称呼京急本线南侧为“浦贺方”、北侧为“品川方”、东侧为“海侧”、西侧为“山侧”。
1~2次车承袭2100形，采用了西门子交通制 GTO-VVVF（G1450 D1130/560 M5A-1），电动机亦采用西门子交通制 1TB2010-0GC02（功率 190 kW，定格转数 1800 rpm，最高转数 5243 rpm），动拖比为1:1（8节编组为4M4T、4节编组为2M2T）。由于西门子独特的音阶磁励音，起动加速时会发出有如C小调的音阶 Fa-So-La-♭Ti-Do-Re-♭Me-Fa-So-，铁路迷则称之为“会唱歌的小孩”。不过伴随着机器更新，这种音效将在2021年7月18日成为绝响。
1~2次车的先头车搭载了在非常制动、回生制动失效时会喷出陶瓷粒子以防止制动能力不足的放沙装置，但由于使用率低，3次车以后取消了这项设计。
为试验 IGBT-VVVF 的性能表现，1401编组于2003年-2006年间更换为同厂制造的IGBT-VVVF逆变器（G1450 D1130/480 M5-1），亦更换了全LED显示屏试验。该编组于2006年还原原有设计，并和1405、1409编组一起，在2011年更换为东芝制 IGBT-VVVF（SVF093-A0）。
1001编组在翻新后转用三菱 MOSFET SiC-VVVF（MAP-194-15V296），1009、1025编组在翻新后转用东洋电机制 IGBT-VVVF（RG6008-B-M）。
3~5次车使用与1~2次车同厂制造的西门子 IGBT-VVVF（G1450 D1130/480 M5A-1）。动拖比方面，由于后来发现采用MT比为1:1的设计，在湿地上刹车能力不足，故由本批车开始，改作 3:1（8节编组为6M2T、4节编组为3M1T），但由于机器功率没有修改，如以全功率运作会导致打滑及电力系统不胜负荷，故功率限制在125 kW。
1417编组在翻新后转用东洋电机制 IGBT-VVVF（RG6008-C-M）。
6次车以后改为大量采用国产组件。6~15次车的4辆、6辆编组采用了东洋电机制 IGBT-VVVF（ATR-H8155-RG694-B/B1-M），8辆编组则采用三菱电机制 IGBT-VVVF（MAP-138-15V164A 或 MAP-138-15V174）。电动机方面，8辆编组采用三菱 MB-5121-A 及东洋 TDK-6162-A（功率 155 kW）。三菱制VVVF车于15次车起试用纯电气回生制动，及后扩展使用至本系列所有采用三菱VVVF的编组上。
1367编组试用东芝制IGBT（PMSM），采用SVF102-G0型IGBT-VVVF及SEA-548永磁电动机，每小时额定功率 190 kW。
16~19次车的8节编组转用三菱 MOSFET SiC-VVVF（MAP-198-15V295），电动机改为三菱 MB-5171-A，每小时额定功率 190 kW。
20次车（1890番台）则转用东洋电机制 MOSFET SiC-VVVF（RG6048-A-M），电动机改为东洋 TDK-6164-A，每小时额定功率 190 kW。
都营地下铁曾暂时禁止使用 SiC VVVF 的列车进入浅草线范围（包括已翻新的1001编组），所以16~19次车投入服务时暂未能使用于浅草线直通班次。但随着都营地下铁购入同样采用 SiC VVVF 的5500形列车以取代5300形，由2020年5月15日开始，16~20次车亦获允许进入浅草线范围，并与京成、北总作直通运行。
有8节编组，6节及4节编组三种。
8节编组的排列如下:
浦贺方向：
(1-2次车)：Muc-Tpu-Tu-Mu-Ms-Ts-Tps-Msc
(3-5次车)：Muc-Tpu-M2u-M1u-M1s-M2s-Tps-Msc
(6次车以后)：M2uc-M1u-Tu-M1u'-M2s-Ts-M1s-M2sc
6节编组的排列如下:
M2uc-M1u-Tu-Ts-M1s-M2sc
4节编组的排列如下:
(1次车)：M1uc-T1pu-T1ps-M1sc
(2次车)：M1uc-T-Tp-M1sc
(3-5次车)：M1uc-M2-Tp-M1sc
(6次车以后): M2uc-M1u-M1s-M2sc
左方为浦贺、三崎口、京急久里滨、新逗子、羽田机场方向，右方为京急蒲田、品川、泉岳寺、京成高砂、成田机场方向
由六次车开始，是京急首次使用不锈钢作为制造车身的物料
截至 2021 年 1 月，此型号共制造了八辆编组车厢 28 列共 232 节，六辆编组车厢 24 列共 144 节及四辆编组车厢 26 列共 104 节，总计共 580 节车厢在藉。当中有 460 节车厢为不锈钢车体。行先显示器方面，所有列车以 LED 显示列车种别及目的地等资讯。
