E353系电力动车组（E353系）是由JR东日本订购的一款直流倾斜式列车，2017年12月23日起用于中央本线的特别急行列车服务。
由9节编组和3节编组重联组成的先行量产列车，于2015年7月交付用于性能测试。E353系于2017至2018年间取代原运用于东京都新宿站-长野县松本站间“超级梓号”及东京都新宿站-山梨县龙王站甲斐路号列车的E351系。
列车外形的工业设计由奥山清行设计事务所负责。与其将要替换的E351系相似，E353系集成了倾斜式列车技术，以提高通过弯道的速度，最大运营速度将达到130 km/h。
S101编组和S202编组贯通联结部位近摄（2015年7月）
MoHa E353-1车（第10节车厢）上的单臂受电弓（2015年7月）
列车由9节基本编组（S101）和3节附属编组（S201）组成；前者有5节带动力车厢；后者为全动力编组，包含南行（新宿）方向先头车1号车厢。
M：马达车、T：拖车、c：设有驾驶室、s：设有车长室、贩卖准备室及多用途室。第9车厢为绿色车厢。
KuMoHa E353-1 （第1节）
MoHa E353-1001 （第2节）
KuMoHa E352-1 （第3节）
KuHa E353-1 （第4节）
MoHa E353-501 （第5节）
MoHa E352-501 （第6节）
MoHa E353-2001 （第7节）
SaHa E353-1 （第8节）
SaRo E353-1 （第9节）
MoHa E353-1 （第10节）
MoHa E352-1 （第11节）
KuHa E352-1 （第12节）
绿色车厢（头等）的座位为2+2横向布置，间距1,160 mm，酒红色的座椅意在营造柔和的氛围。普通车厢同样是2+2布置，座椅间距为960 mm（E351系列车的普通车厢座椅间距为970 mm）；淡蓝色的座椅代表着用于命名列车的河流梓川。每个坐席下方都有交流电插座。E353系列车也设置了通用设计的洗手间和闭路电视；并率先在JR东日本特急列车中使用LED照明。
JR东日本于2014年2月正式公开了新型列车的详情。
2015年7月，第一列E353系，包括9节基本编组和3节附属编组，由综合车辆制作所的横滨工厂交付至松本车辆中心。本线试运转于2015年7月29日开始。先行量产列车于2015年8月2日正式公开。
2017年12月24日，正式运行特急超级梓号。
2018年5月24日，此型电力动车组获得铁道友之会的第58届桂冠奖（ローレル賞）。
2019年3月16日的时刻改正中，原运行“梓”的E257系0番台退出中央本线，此后JR东日本在中央本线的特急统一由本型车行驶，“超级梓”废止。同日增设富士回游，由本型车附属3辆编成行走。
