7号线

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.RM_bsw{width:300px;min-width:300px}深圳地铁7号线，曾称西丽线，是连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线，代表色是蓝色。线路东西向横穿深圳市区，线路布局呈“V”形，是深圳市轨道交通线网中的局域线。线路全长30.173公里，设站28座（其中1个预留站需暂缓开通）、10座换乘站。全线共设安托山停车场、深云车辆段各一座。全线于2012年10月23日全面开工，总投资近200亿元。已于2016年10月28日开通试运营。值得一提，7号线是深圳地铁网络中全线在地底行走暨全线位于原深圳经济特区一线关范围内的地铁线路，但未开通的文体公园站为地面车站，因此该站通车后本线将会有部分路段为地面路段。洪湖站位于深圳市文锦北立交田贝四路北侧，车站呈东西向布置，为地下三层侧式叠线车站设计，西靠洪湖公园，东南两侧均为高层建筑，有地下室，采用桩基础，距车站围护结构最近处仅有14.8米。车站中部下穿文锦北立交匝道高架桥、南侧紧邻田贝四路高架桥梁，围护结构距离桥墩承台的最小距离仅为0.95米，施工难度极大施工方需要在文锦北路上跨车站部分架设钢便桥以便施工，同时还要多次交通疏解倒边为施工提供场地。 洪湖站--笋岗站盾构区间原定于由笋岗站始发,洪湖站接收,由于笋岗站周边管线迁移任务未能按时完成，为了不延误工期，区间改由洪湖站始发，笋岗站接收。区间全长1053米，自东向西依次穿越洪湖公园、普吉河、广深铁路26股轨道、彩虹桥桩基，地质条件极为复杂。其中硬岩段长达595.2米，其他多为强、中、微风化混合岩地段，上软下硬，地下水丰富，地表沉降不均匀，施工难度极大，为7号线风险级别最高的区间工程。在下穿洪湖公园时，为保证隧道上方没有湖水，需在洪湖枯水期时通过，而且还要对湖底砂层进行地面加固、围堰、排水，以确保安全。区间左线隧道于2014年12月25日贯通，右线隧道于2015年1月贯通。洪湖站主体洪湖站文锦北路上跨部分洪-笋区间盾构井石厦站换乘节点：7号线与3号线在石厦站采取“T”字换乘（与福田站相若），在3号线施工期间，因各方原因，石厦站未完成负三层换乘节点的施工，现3号线已通车运营，在运营的轨行区正下方施工负三层换乘节点，可能会因开挖土体失水、立柱桩基础承载力不足、地连墙侧向承载力不足等原因而引起3号线结构失稳，从而导致运营重大安全事故。对此施工方采用分布暗挖法施工地下三层换乘节点，开挖施工过程中3号线结构变形警戒值为2毫米，轨道变形容许偏差为±4毫米，因此保证上部的3号线结构沉降满足运营要求，是换乘节点工程关键点。施工过程中需先处理南侧未施做地连墙形成封闭止水后，然后暗挖负二层板下两个边洞、施做板下梁及钢斜撑，以减小柱的荷载，接着暗挖中导洞形成中部底板受力体系，以进一步减小柱的荷载，再分层分段先暗挖节点内两侧土方，施作侧墙及部分底板，最后开挖节点内中部土方，完成剩余结构施工。7号线的轨道测量引进了德国进口的全站仪和轨检仪，采用国内最先进的“高铁CPIII”测量技术，与手工测量技术相比，“高铁CPIII”测量技术更能保证轨道平顺性，当列车行驶在人流量、房屋密度比较大的区域时，能够“减震减噪”，市民乘坐也将更舒适。“高铁CPIII”测量技术的另一个优势是增加轨道测量点的密度，这将大大减小轨道误差（弯度差和高度差）。深圳地铁三期工程将首次采用艺术墙，包括固定艺术展示墙展示、流动艺术墙展示，以及三条地铁线站名和艺术设计。这三大块内容共同构成一个新概念的地铁“美术馆”，是把当代城市公共空间的地铁站转化为艺术空间，并把艺术话语权交予公众的大胆探索。线路落成后，观众可以搭乘地铁游览地铁“美术馆”的固定和流动艺术展。2014年，深圳地铁集团向中国北车长春轨道客车股份有限公司采购70列列车（合计420辆），以供未来7号线和9号线使用，其中7号线使用41列，9号线使用29列；首列车已于2016年3月中抵达深云车辆段。值得一提的是，7号线的42号列车为两列3节编组A型车（7421/7423及7424/7426编组，头车为一侧四个门而非五个），列车可通过重联连接为六节。目前截至2016年，除文体公园站和福邻站外全线各27个车站均已在2016年10月28日开通。福邻站因受多个居民全面反对影响而只会设预留站令全线列车7号线班次只能不停站通过。文体公园站位于深云车辆段西南侧（布置类似港铁的将军澳线康城站与将军澳车厂），虽然已经全面建成，但目前仅限地铁内部职工通勤前往深云车辆段而开放，尚未对外公众开放。7号线开通初期，班次为10分钟一班。2016年11月28日起，在早、晚高峰时段将分别加开5趟和7趟列车，令该段时段班次加密为5分钟一班本站各站厅都设有洗手间，位于其中一个出入口旁。少数车站（如车公庙站）更在车站站台设有洗手间。深圳市发改委在2019年2月25日进行环境评估公示﹐本站西端将东延到学府医院，并加设两个车站，以满足大学城地区和未来深圳大学附属医院的交通需求。