高雄捷运高运量列车为动力分散式电联车，是高雄捷运系统中最早的车辆，采第三轨供电方式推进，全线使用钢轮钢轨，驶于1,435毫米之标准轨。高运量电联车由德国西门子公司的奥地利厂组装制造。
高雄捷运红线、橘线所使用的车辆为动力分散式的高运量电联车，采用第三轨供电，并全线使用钢轮，行驶于1,435毫米之标准轨。这批车辆是由德国西门子公司位于奥地利的运输部门于2001年10月取得制造订单，包括号志、供电、电联车及机电顾问等，总造价新台币170亿元。自2005年10月起陆续交车，共计126辆捷运车厢。电联车厢每侧配有四组对开外滑式车门，营运初期的运量考量，全列车为1组3辆编成，并预留未来2组6辆编成的扩充性。
车体及车门材质皆为不锈钢，制造中大量采用机器人焊接，使用寿命规格为30年，可耐海岛型潮湿气候，目标为在长期营运下保持车体美观。
配合行控中心电脑与号志自动列车控制系统的保护(ATO)，电联车可以进行自动列车驾驶，大幅降低人为不确定因素，增进行车安全。
车厢号码编号与台北捷运高运量电联车系列相同，采用1组3节车厢，未来可扩编至2组6节车厢设计（如：C381第一组编号为501/502，对应本车型6节车厢的101/102编成。相对的，桃园机场捷运普通车为4辆编成固定1组，直达车为5辆编成加挂行李车厢为固定1组，以第1编成号码编制为1101/1401，后者为2101/2501，无法加挂）
