戈尔航空1907号班机空难是指戈尔航空（Gol Transportes Aéreos）于2006年9月29日发生的一宗空中相撞空难。1907号班机计划由巴西亚马孙州州府玛瑙斯起飞，经停巴西利亚，终点站为里约热内卢，而于中途与巴航工业Legacy 600型飞机相撞并坠毁于距离马托格罗索州Peixoto de Azevedo市的200公里处。机上机组人员6人，乘客148人，合计154人全部遇难。这是到2007年7月17日巴西天马航空3054号班机空难发生前巴西航空史上死亡人数最多的空难。
调查员在进行调查时，扣留了卓越航空的乘客及机员，并没收了他们的护照，企图以过失及危险驾驶导致空难的罪名起诉有关人等。因为调查员在位于巴西利亚航空交通管制的雷达记录显示，出事的公务机当时以疯狂的飞行方式，时而高时而低的波浪式飞行姿势飞行(后由飞行数据记录仪指出当时飞机在以正常方式飞行，机场的雷达数据由于使用的是精确度较低的一次雷达，因而数据有偏差）。而且，当时公务机一直没有跟塔台联络，当局起初认为，是机员故意关掉询答机。但当局盘问有关机组员及公务机的乘客时，却有另一版本。
据机组员表示，出事前，他们驾驶着刚出厂的N600XL公务机，正准备前往巴西北部。由于他们并不熟悉有关飞机的显示器，因此当时他们只专注于眼前的屏幕。在飞机发生相撞前，机上的警告一直没有任何反应，而且他们的无线电通讯可能有点故障，令他们无法跟巴西利亚塔台顺利地联络。
机上的乘客（包括一名纽约时报记者）则表示，飞机当时以正常速度及姿态飞行，并不感到机员以危险方式驾驶。当飞机突然发生剧烈震荡及发出巨响时，飞机便不受控。他们往左方机窗往外望，发现该机机翼末端的垂直反翼被撞至脱落。可是机员还是勉强让机翼严重受损的公务机降落在亚马逊森林内的一个空军基地内。
调查员读取了公务机的黑匣子，证实了公务机的机员及乘客的说法。可是，为何当时机上的防撞系统没有警告机员避开戈尔航空的737客机呢？调查员认为，公务机机员可能误触机上的按键，令机上的防撞系统设定为待命状态，而且这套系统在设计时，没有连接到中央警报系统，因此不会警示机员。最终，戈尔航空1907号班机不能接收公务机发出的讯号，亦不能避免撞机。
在卓越航空的公务机成功迫降同时，巴西利亚的塔台表示，戈尔航空的1907号班机突然失踪。失踪地点正好是公务机发生事故的空域。救援人员直至次日早上，才发现1907号班机残骸，散布在亚马逊的雨林区内。
由于1907号班机的残骸散布于雨林区大片范围，因此，调查员相信飞机是在空中解体后才坠地。根据黑匣子的飞行资料记录器显示，飞机当时正常地飞行，突然向左倾侧，并在空中连续翻滚了11次，最终因承受不了压力而解体。调查员发现，该客机的残骸中，其中的左翼有一个缺口，明显是被削走的。飞机是在高空中被另一架飞机削走了一半左右的左边机翼，导致飞机失速并解体。
当调查员寻回驾驶舱录音器所需的内存后，发现1907号班机机员在事发时并没有发出求救讯号，可见当时是事出突然，而且两机都没有目视对方。机员并不知自己跟另一架客机相撞，最后亦无力拯救该架已无法控制的受损客机。
调查员亦发现，当时负责指示公务机的管制员，并没有指示公务机下降至指定高度（当时公务机应从37,000尺下降至36,000尺）。原因有可能是管制员并不熟习有关电脑操作。由于电脑显示的各飞机飞行高度指示是以电脑自动操作更新，但当时世界其他地区的高度指示都是用人手改动，因此航管员对有关的飞行高度指示产生误解亦不足为奇。他们不但受训英语不足，而且经常超时工作。而有关的管制员入职亦只有一年，显示当地欠缺人力资源。在巴西国内的航空交通管制亦相当混乱，可能亦是跟航管员经验不足有关。
另外，驾驶有关公务机的机长不太熟悉Legacy 600的操作方式而误将答询机关闭，该控制塔的仪器自动转换成主动式雷达方式接收飞机的位置。由于主动式雷达并不可靠，故他们在其后的记录发现出事公务机以危险飞行方式飞行，但实际该公务机当时却是以正常方式飞行。
