普快车（2006年11月1日前为普通车与平快车）是台湾铁路管理局的车种之一。
战后，台湾铁路原只有每站皆停的普通车与某些站不停的快车两种车种，而各列车编成中有等级不同之车厢，收费亦有所不同。
后于1953年起实施“平等号”列车制度，各列车由单一等级客车厢编成，是故有谓“平快车”即为“平等号快车”的简称。自此，狭义来说，普通车是指以三等客车编成，每站皆停的列车，而平快车是指以无空调二等客车编成，某些车站不停靠的列车。
而后于1988年9月1日对号特快列车等级取消以后，普通车与平快车乃用以泛指无空调列车，所使用车厢包含通勤客车（三等客车）、用于对号特快与平快车的车厢（二等客车），及多种柴油客车（详见柴油普通车（柴普）一段）。后来普通车与平快车改为相同票价，惟于列车停靠站与待避层级上仍有差别（普通车级别低于平快车）。
后来台铁客车全面空调化，无空调客车仅运用在非电化线路上使用，于2020年12月23日改点停驶前仅剩南回线存在一天一班往返，南回线上的普快车常为三等与二等客车混合编成。另外曾有一批平快车（35SPK32700型客车）被加装冷气改为冷气平快，虽有空调，但排点、牵引种别、停靠车站等等，皆与一般平快车并无太大差异，收费也与平快车相同。
此级别列车高于普通车，低于通勤电车及各类对号列车。
平快车为不对号、无空调列车，不停靠某些车站，且行车速度（牵引种别）大多较普通车为快，列车等级较普通车为高（普通车须待避平快车）。常附挂行李车，并有长途跨线平快车（例如往返花莲—高雄间，经北回线、海线的196/169次“下行”、166/193次“上行”平快）。
1951年起，台铁陆续使用美援资金购入钢体客车。因新车取代第三、四次车原有之头，二、三等车编组，便将之命名为“平等号”。平等号开行之初附有餐厅车，但不久后即取消。起初“平等号”称呼仅适用于使用美援软垫客车之列车，但因台铁逐渐引进新客车，平等号成为所有新型二等客车之概括性称号。
于1953年12月1日起，台铁取消客车等级制，全面实施“平等号”列车制度，长程快车一律以二等客车编成，均称为“平等号快车”。后称为“平快车”，乃为长途、不对号入座之快车。特快对号车之不同系在于使用平等客车之余，尚有使用客厅车一节。
平快车所使用的车厢多为二等客车（泛指配备翻背椅／旋转椅的无空调客车），后期随着对号特快车班次减少，平快车与对号特快车车厢的运用也渐渐失去差别。而虽名为“平快”，但车厢的终点显示器上所挂的牌子常常仅写“快车”两字。1988年9月1日取消对号特快车以后，所有原对号特快车使用车厢便改用为行驶平快车。平快车票价则早就与普通车相同。
在平快车历史的末期，所停车站越来越多，甚至有站站都停的列车（例如彰化往新竹的176次），所使用的车厢也常为二等与三等客车混编，牵引种别则由E客甲B速到客乙C速都有。2005年1月10日停驶长途平快车后，所有仅存的平快车均为各站停靠。后来台铁于2006年11月1日起调整列车名称，平快车与普通车合并改称普快车，过往平快车不停靠部分车站的功能由区间快车取代。
台铁于1993年将原有100辆的35SPK32700型（当时用于平快车）挑选50辆改造并加装空调，车辆型号改为35SPK2300型，原作为复兴号使用。但因乘车品质较复兴号差（车内座椅仍使用无法躺的旋转椅）且排点仍与原本平快车无异，终于导致民众反弹，后来台铁便将35SPK2300型运用于平快车。惟冷气平快车行驶于纵贯线之时，纵贯线也有长途跨东西干线之无空调平快车（166/193次、196/169次）行驶，于是出现同种票价却有不同服务（空调之有无）车厢之情形。部分车站为利民众辨识，于车站时刻表以“冷气平快”及“平快”区分有无空调班次。
原用于光华号的DR2700型柴联车，在铁路电气化后历经柴对快、柴油快车（简称柴快）等车种名变迁，由中长途对号快车成为通勤客车。在1988年，随着对号特快车种之取消，所有柴对快改称“柴快”，票价与平快相同，仅停靠较主要的车站。其曾以柴快名义行驶于纵贯线台北至中坜区间、后里至斗南区间、屏东线、宜兰线，并曾于花东线短暂地以柴快名义行驶。
此为客车级别最低之列车。其历史可追溯至清领台湾铁路初创时期。二战后为所有客车列车之最大宗，初期编组多为二、三等客车合编，但是趋近平等化时期则多改为纯三等车编组。列车编组单一等级化后，称为“普通客车”。所使用的车厢也最多样，从战后初期的木造客车，到自有动力的柴油客车都曾用于行驶普通车。因轨道运输发展较早的国家其通勤列车大多以电联车型态行驶，故台铁这些以机车牵引通勤客车形式的普通车，在当时是很特别的存在。
一般而言普通车泛指由机车牵引无空调三等客车，每站都停的列车，有些普通车也曾附挂行李车（甚至是货车车体的代用行李车——因此牵引种别属于低速）。战后初期三等客车内部配备简单，仅有面对面之木条椅及电扇，行驶路况不佳之路段时乘坐感不佳。所用之车厢有称为通勤客车者，简称为TP（三等客车）。
上述各型客车基本上内部有电扇，每侧有两个气压控制的自动门（单扇或双扇），开关由列车长统一控制；门边附有链条，以为车门故障时警示与隔离之用，内部座位多为长条椅，但TP/TPK32200型座位则呈“非”字形排列。随着普通车逐步停驶，这类车厢有的被改为代用行李车（主要是长条椅客车），有两节车厢则改为小客车运送用车厢。此外30TP／TPK32600型车辆长度为17米，其余型式则为20米。
于2006年11月1日起与平快车合并改称普快车。
此为以自身有动力之柴油客车行驶的普通车。所用客车主要分类如下：
1990年以后，台铁开始以通勤电联车取代机车牵引的通勤列车，实施台铁捷运化、简化车种、干线电气化等政策，普快车班次与行驶区间也随改点逐渐减少。
1998年5月26日改点随着EMU500型电联车逐步交车，西部干线普通车全数停驶，仅行驶长途平快车。
2005年1月10日改点，长途平快车全数停驶，但因通勤电联车运用吃紧，甚至必须南车北调，因此纵贯线南段曾短暂以35SPK2300型客车行驶冷气平快车以弥补停驶的电车班次，于EMU700型电联车加入运营后亦已停驶。后来保留行驶的普快车已有作为文化资产保留的意味，常出现于影像作品之中。
2020年12月23日，南回铁路电气化正式完工通车，停驶3671次及3672次普快车，普快车全面退出定期列车运营。
剩下的无空调车厢修复完成后，于2021年10月23日起作为蓝皮解忧号重返载客，但为观光列车性质非一般旅客列车。
由柴电机车牵引的普快车
R150型柴电机车牵引平快车
R190型柴电机车牵引平快车
E100型电力机车牵引平快车
E300型电力机车牵引平快车
DR2700型曾作为柴油快车及普通车运用于花东线
平快车厢SP32400型于高雄港站
平快车内装(旋转椅)
平快车内装(翻背椅)
使用对号客车加装空调而来的冷气平快，涂装与复兴号类似
作为代用行李车的普通车厢TP32200型
普通车车厢TPK32219T
长条椅普通车客车内装
非字型座椅40TP(K)32200型普通车客车内装
平快车车厢35SP32578号
平快车车厢35SPK32757T号
普快车行经南回线
因应停驶前的抢搭潮，而由原本的3节车厢加挂至5节车厢的南回线普快车
