台铁E200－E400型电力机车

E200、E300、E400型电力机车，是台湾铁路管理局的六轴电力机车，目前仍是台铁局主线电力机车主力车型之一。台湾铁路管理局为因应十大建设的纵贯线铁路电气化，从美国GE运输公司（简称奇异或是GE）购入的97辆大功率电力机车，于1975年至1982年间陆续完成交车，亦即E200、E300、E400型电力机车，原厂称为GE E42C型。通用电气对于这批机车的品管要求严格，所有出厂的车辆均需行驶过该公司专为本型车所铺设的专用1067mm窄轨试车线（5000米）才能交车。这97辆车相当耐用，多年之后仍是台铁电力机车的主力车型。E200、E300、E400型电力机车外观并无明显差异，主要还是以车号作辨识。在部分外观上E300型因没有装设电动发电机组（Motor-Alternator set 简称 M-A set或MA set），故车体端面少了三相连结线与插座，相当容易辨识。但凡事总有例外，台铁将2辆E300型（E301、E302）改造加装了M-A set，使其可以牵引空调旅客列车，以适应增加的客运量需求。本型机车能源取自电车线电力;由集电弓接触电车线引入交流电力之后，经真空断路器接入主变压器进行降压，复经由相控整流器调节直流电压准位,以电枢电压调节法控制马达机械功率输出。直流牵引马达本身具有定功率特性,其转速与转矩输出可随行驶阻力自动调节,调速容易只需要控制马达端电压。为扩大马达可调电压范围,整流电路采用三具电桥级联(cascade),又为简化整流器触发信号电路,第二级和第三级改用整流电桥及调压开关取代半控整流电桥。E200-400型均采用法国Faiveley制AM-59 EU型集电弓。至于主断路器，除了E236-240及E414-418等机车由先前引进的VBT电开关(Joslyn VBT Switch)变更为如同E1000型机车所用Alston真空断路器，其余车辆之设备仍然为原装时期之样貌。单辆车总计设有6具GE761型马达，其整流电桥为三段式串联，除第一段设有闸晶体外，其余两段只有二极管整流电桥，马达磁场则为串激式。本型车连续出力为2800kW最大牵引力也可达20100kgw。另外本型车电门把手并无速度自动控制之功能，而仅有牵引力控制 (马达电流控制)。原厂设计也可提供两辆机车进行重连总控制运转，但在1990年左右已陆续拆除重联总控制之跳线。本型车装用西屋26LA型空气轫机，为单阀(仅操作机车头轫机)与自阀(控制全编组列车轫机)分开操控之设计。主风泵(空气压缩机)设于机械室，由散热鼓风机马达透过传动轴带动。E200型及E400型原厂均设有GDY60型电动发电机组（Motor-Alternator Set，简称M-A Set），发电机输出可提供空调列车所需的440V冷气及照明电源。E200型于1978年时引进35辆，后又于1992年购入五辆，共计采购40辆。机车总重量96公吨。该车型全数装备M-A set，可提供旅客列车空调机所需的440伏特电源。1992年时引进的5辆装设有自动列车控制装置（ATC）系统。2007年后已与其它各式现役动力车皆统一改换为列车自动防护系统(ATP)。其中E203、E204两车在海运途中，因为暴风雨吹袭，导致在甲板上的这两辆车的车身落入太平洋。因转向架与车身分开运输而未落海，经GE公司重造车身后于1978年运送到台湾交车使用。原驾驶室侧窗为一扇三角亮窗（front vent)+两扇横拉窗（horizontal sliding window），因窗框老旧及滑轨磨损而常卡滞，雨水经常渗入驾驶室内。目前E201至E232等机车侧窗已改为一固定扇一活动扇的横拉窗。E300型采购39辆，与E200型同时于1978年引进。机车总重量96吨。最初原厂设计并无M-A set，故牵引空调列车时须加挂电源行李车提供客车车厢电源。后来在1990年代E301、E302由台北机厂加装M-A set，使其能牵引空调列车，以弥补E200、E400型数量的不足，缓和机车的调配压力。E400型采购18辆，于1980年至1982年间引进。机车总重量因设计需高速行驶所以降至92公吨。亦装有M-A set，可牵引空调列车。原厂设计的传动齿轮比较E200、E300高，最高时速可达130公里，但启动牵引力及爬坡能力相对变差（E200、E300为20100kgw，E400原厂设计仅16800kgw）。台铁为了简化后勤管理及应用范围，已将E400型的传动齿轮比陆续改造成与E200、E300相同。经改造后的E400型牵行驶引力从16800kgw提升为20100kgw，最高时速则降至110公里。E200型之晚期购入的E236－E240以及全部E400型均配属七堵机务段；E201－E235之现存车辆则配属高雄机务段，2011年底时，原高雄机务段的E235，改配属七堵机务段，目前主要在纵贯线、宜兰线及北回线等电化区间牵引莒光号列车及复兴号列车。E300型则是有加装M-A set之改造车E301、E302配属高雄机务段，E303－E315配属七堵机务段，其余皆配属彰化机务段。因无M-A set之故，主要在电气化铁路区间牵引货物列车以及行包列车，或是做为故障列车的救援机车，或作为辅助机车（补机）使用。除了后期引进的5辆E200型以外，其余车辆皆已使用40年以上，故障率升高且美国原厂已停止生产电力机车，零件来源减少。因此部分E300型已遭停用报废，作为零件供应车，优先支援E200型与E400型使用。台铁近年新型列车多采用电联车，以机车牵引的列车越来越少。就在2019年10月8日台铁宣布新型68辆电力机车已顺利决标，届时新型电力机车正式上路，GE电力机车也将逐渐走入历史。因原厂已停止供料，报废并作为零件供应车，将主要零件拆下补充E200及E400型缺件。E200型E204E209E210E211在花莲车站E211通过福隆车站E212（台日友谊号彩绘车头）E213（彩绘前）E213（蓝武士彩绘车头）E217E220E221(已报废)E222E225E225E227E228E229E232E234E300型E301E304E308E315台铁R150型柴电机车牵引E328进行机车头替换作业停在花莲车站月台的E328E329E316 E330﹝已报废﹞ 于彰化扇形车站维护E400型E401E404E405E407E409E416E417