JR京都线（日语：JR京都線／ジェイアールきょうとせん */?）是西日本旅客铁道（JR西日本）东海道本线在大阪 - 京都之间路段的通称。此线大部分路段与阪急电铁的阪急京都本线平行。为了与近畿日本铁道所属的京都线、阪急电铁的京都本线作区隔，JR西日本采用的正式路线名就是“JR京都线”，“JR”两字不省略。
JR西日本都市网络路线网之一。与东海道新干线・阪急京都本线并行，在淀川右岸行走，连结京都市和大阪市。路线色为蓝（■），和JR神户线皆位于都市网络的中心位置，而使用了JR西日本自己的公司颜色。
本区间的旅客资料的路线表记不是“东海道线”，而是统一成“JR京都线”，例外者为福知山线系统特急发着的新大阪站，只有高槻・京都方向行的表示写为“JR京都线”、大阪方向为“JR神户线”及“JR宝冢线”。
全线皆与阪急京都本线竞争，另外与京阪电气铁道的京阪本线亦是竞争关系。为了对抗、京都站 - 大阪站间新快速行驶时间最短为28分钟。
全区间由JR西日本近畿统括本部（日语：西日本旅客鉄道近畿統括本部）管辖。全线各车站皆可以使用IC乘车卡。全线位于旅客营业规则（日语：旅客営業規則）所定的大都市近郊区间“大阪近郊区间”和电车特定区间（日语：電車特定区間），因此票价比区间外要便宜。
与邻接的JR神户线和琵琶湖线作为一体运行。一般列车的停车站由少至多顺序为新快速・快速・普通（缓行电车）共3种别，除此之外加上往北陆・关西国际空港・南纪・山阴方向等的特急列车，把双复线作有效活用。另外亦有湖西线与福知山线（JR宝冢线）等的直通列车设定。
JR京都线全线线型大致良好，外侧线有一部分甚至可以达到时速130km/hr，内侧线则可以达到120km/hr。
基本以15分间隔运行、22时（星期六・休日为21时）过后20分间隔运行。
此区间行走的优等列车于2013年3月16日改正时点如下。
特急・急行列车以外最少停车站的速达列车。由JR神户线姬路站、山阳本线网干站・上郡站、赤穗线播州赤穗站起经由JR京都线至琵琶湖线长滨站、北陆本线近江盐津站、敦贺站间直通运行。
平日朝早繁忙时间京都站 → 大阪站间约8分间隔运行，全12卡编成运行，在外侧线运行。午间于大阪站 - 京都站间约每15分钟一班，京都站 - 新大阪站间为外侧线、新大阪站 - 大阪站间为内侧线行走。
快速由京都站往琵琶湖线与部分湖西线直通，大阪站起除朝早繁忙时间的一部分外往JR神户线直通。于JR京都线全区间内快速运行。
平日朝早繁忙时间京都站 → 大阪站间约8分间隔运行。这时间帯高槻站 → 大阪站间于外侧线行走。午间于大阪站 - 京都站间约每15分钟一班，于内侧线行走。
“普通”为各站停车列车，国铁时代通称京阪神缓行线（缓行电车）。全区间于内侧线行走。
平日朝早繁忙时间京都站 → 高槻站间8分间隔、高槻站 → 大阪站间4分间隔运行。午间约1小时间高槻站 - 大阪站间有8班运行，非假日没京都站 - 高槻站间设定。黄昏繁忙时间至21时为大阪站 → 高槻站间8分间隔、高槻站 → 京都站间4分间隔运行。
货物列车全列车不经大阪站，于茨木站构内分支往吹田货物总站方的货物线运行。
全部以电联车运行。
225系0番台
223系2000番台
221系
207系
以下列出JR京都线内各停车场（车站、信号场）的营业距离、停靠列车、接续路线。废站、废除信号场参见“东海道本线#废站”。
