30小时制（日语：30時間制／さんじゅうじかんせい */?）是一种以上午6时为开始的时刻表示法，没有24小时制之0点到6点，而是标记为24点至30点，这是为了对应日期进位的印象（在半夜生活的人不习惯在半夜换日期）。又用做广泛地称呼所有跨至隔日的时间制，如28小时制、36小时制等。
在6点到24点之间，与24小时制中6点到24点的表示方法一致。而到了次日零点子夜之后，保持之前的日期，小时部分在24以上继续增加。例如，“12月15日 23:59”1分钟之后是“12月15日 24:00”，再过一个小时是“12月15日 25:00”。在“12月15日 29:00”的一小时后，变成“12月16日 6:00”。接下来到24点之前又和24小时制的表示方法一致。
另外，在表示结束时刻，有时小时部分不止是从6到29，还出现了“30:00”。比如在前面的例子中，不写成“12月16日 6:00”，而写成“12月15日 30:00”。类似地，在日本的铁道时间表上，虽然采用的是24小时制，但在表示结束时刻时，子夜0时可写为“24:00”。
以下是24小时制和30小时制之对比。
＊：在表示结束时刻时使用
这种时间表示方法一般出现在日本，在广播业、天文学、深夜营业的店铺等有时会被采用。
在日本广播业，某些电视机的时间显示会采取这种形式；在电台与电视台的时间计算上（例如深夜动画的节目表（日语：番組表）），也广泛采用三十小时制之表示方式，例如标示翌日上午1时整为“25:00”、上午2时整标示为“26:00”等。
在天文学界也有用三十小时制的情况。例如，在日本国立天文台工作的天文学家采用三十小时制。国立天文台和昴星团望远镜所在的美国夏威夷州之间存在时差，采用三十小时制有利于避免交流错误。例如，在夏威夷进行21时至次日6时的观测，在时差有19小时的日本，就是次日16时到次日的次日1时。如果用30小时制，夏威夷是21时至30时，在日本则是次日16时到次日25时。在观测中发生日期变化时，采用30小时制比采用24小时制计算更为轻松，所以有利于避免交流中出错。
在台湾，一些跨子夜营业的单位，在内部时间管理使用了类似的时制，如台北捷运。
中国大陆铁路曾经有很长时间将18时做为一个运输日的开始，这种计时方式与30小时制很相似，除了一日开始时间是提前6小时而非延后6小时——主要原因在于普通铁路的运输高峰期集中在夜间。随着高铁的开通运行，铁路运输高峰期逐渐变为白日，中国大陆铁路也切换回了24小时制。
也有一些时钟的显示采用了30小时制。
有些时候会不用上午6时来做起始点，而是用上午4时来做起始点的28小时制，或者用上午5时来做起始点的29小时制，以及用中午12点来做起始点的36小时制，其构想与30小时制是一样的。亦有些不太清楚来说出用何时来做起始点，而随意用25点、26点来表示。
