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北淡线
✍ dations ◷ 2025-04-05 00:54:42 #北淡线
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.RM_bsw{width:300px;min-width:300px}淡水线是一条由台湾铁路管理局(简称台铁)经营的传统铁路支线,且为台湾第一条铁路支线。过去常被俗称为北淡线。路线自台北站分歧后逐渐北转,跨过基隆河后又逐渐转向西北,至关渡平原西端再向北转,最后大致沿淡水河右岸到达终点淡水站;另有一支线自北投站向东北分歧至新北投站,称为新北投线。全线(含新北投线)于1988年停止营运,大部分路基改建为台北捷运淡水线。日本于1895年逐步进占台湾后,初期由于基隆港尚未整建,主要运输港口仍为淡水港。为了能够在沿淡水河经水路运达的方式外,更快速、大量地输送经海路运至淡水港的物资,又适逢当局准备全面整建清治时期兴建的铁路,于是整建后拆下来的旧铁轨,就移作铺设淡水线铁轨之用。1901年8月25日,淡水线通车,当时包括新落成的第二代台北站(当时称为“台北停车场”)在内,总共有8个车站启用;1902年2月1日,“大稻埕驿”新建完成,1903年开始成为淡水线的新起讫站;到了1915年,又新设了5个车站(其中“宫ノ下乘降场”是为了方便民众前往圆山上的台湾神社(今圆山大饭店址)参拜而特别设置的),1915年8月17日大稻埕驿改为货运站,起讫站改为同日设立的北门乘降场。北门乘降场只是“名义上”起讫站,于1923年3月16日废除,正式确立以台北为起讫站。随着淡水河口泥沙淤积日益严重,已经不适合较大船只航行,加上基隆港整建完成后吞吐量大增,淡水港因此加速没落。所幸此时,客运已经成为淡水线的运输主力,自淡水线分歧,方便民众前往温泉休闲区的新北投线亦于1916年通车;在当时道路运输不甚便利的情形下,淡水线仍然得以在最初运输目的转变后继续营运。到了战后,有着日式风格站名的“大正街”与“宫ノ下”分别更名“长安”与“剑潭”,而后这两个招呼站均予废除;同时期又另外新设“王家庙”与“忠义”2站。自此以后,包括亦为战前新设的竹围站在内,淡水线维持全线11个车站,依旧继续营运。不过,随着道路运输的逐渐拓展,淡水线的客运上重要性与优势也跟着削弱—尤其是1966年,双向六线车道的北投~关渡直线快速公路(今大度路)扩建完工之后,伴随1970年代私人车辆的快速成长,加速了淡水线客运的衰落。1970年代末提出的“台北都会区大众捷运系统计划”,将淡水线改建为捷运路线;该计划后来虽经过数度修正,但关于改建淡水线的部分并没有太大改变。另外还有直接将原路线高架化与电气化、改建四线道高速公路、布设公车专用道等方案。1986年,行政院经建会正式通过改建捷运计划,淡水线确定走向结束营业的命运。1988年7月15日,淡水线最终日营运,大批民众前往搭乘,作最后的纪念。当晚23:20,最后一班往淡水的列车自台北车站第六月台发车后,87年的营运宣告结束;7月16日配合“淡水最后一班列车”活动再加开一班列车后,淡水线正式停驶,走入历史。之后几年平面轨道与场站逐步被拆除,并兴建高运量捷运系统;台北~淡水间的大众运输则暂由公路客运承接。1997年,已经改建完成的台北捷运淡水线通车,成为台湾第一条由传统铁路改建为捷运的路线,但次此线不是每个车站都有加入并复站,如:王家厝站未成功加入并复站。(包括1988年停驶前已废站者)。1945年(民国34年;昭和20年)10月25日改为此名
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