斯里兰卡铁路（僧伽罗语：ශ්රී ලංකා දුම්රිය සේවය，转写：Śrī Laṃkā Dumriya Sēvaya；泰米尔语：இலங்கைபுகையிரதசேவை）是斯里兰卡的铁路拥有者和主要运营商。作为斯里兰卡政府的一部分，它受到交通运输部的监督。成立于1858年，时名为锡兰政府铁路，负责营运该国的铁路，连接首都可伦坡与其他人口中心和旅游景点。
斯里兰卡的铁路网长度是1,508 km（937 mi），轨距为5英尺6英寸（1,676毫米）。某些路线为观光铁路，而干线则经过（或穿越）瀑布，山脉，茶园，松树林，桥梁和高山车站。
英属锡兰于1864年开始铁路路网，最初目的是将茶叶和咖啡从山区运送到可伦坡 。最初的路线是一条长54-千米（34-英里） 连接可伦坡和安贝普萨的干线。 第一任总工程师吉尔福德·林赛·莫尔斯沃思 （ Guilford Lindsey Molesworth）成为政府铁路局局长。 许多锡兰人将火车称为（ 僧伽罗语 ）Anguru （吃煤，喝水，冲向可伦坡，金属魔鬼）。
干线于1867年、1874年、1885年、1894年和1924年延伸至康提 ， Nawalapitiya ， Nanu Oya ， Bandarawela和巴杜勒 。 在头一个一百年中，锡兰铁路系统还增加了其他路线，包括在1880年开通往马塔莱的路线，1895年的海岸线，1905年的北部线，1914年的Mannar线，1919年的开拉尼谷地线，1926年的普塔拉姆线和1928年通往拜蒂克洛和亭可马里的铁路线。 此后的80多年中， 铁路网络并没有重大延伸。
斯里兰卡铁路主要使用柴油机车 。蒸汽机车直到1950年代仍在常规列车使用，现在仅在诸如Viceroy Special等怀旧列车上使用。
大多数客车来自罗马尼亚的Astra Rail Industries 或中国的中国南车 。目前正以中国南车与印度RITES的新型长程柴联车提升大多数路线的服务。
斯里兰卡铁路营运连接主要人口中心的城际服务 ，以及可伦坡通勤者的通勤铁路服务。 铁路也运输货物。 大多数城际列车有下列等级客车：
通勤列车在最繁忙的路线（可伦坡及其郊区）提供服务。 大多数通勤列车是柴联车，并未像城际列车一般以三等级列车编成。 通勤火车缓解城市道路上的尖峰拥塞，不过也很拥挤。已有建议将通勤铁路网电气化以提高能源效率和永续性。
斯里兰卡铁路主要划分为三个营运区，基地分别位于Colombo Maradana ，Nawalapitya和Anuradhapura 。 铁路网络由九条路线组成。
斯里兰卡铁路亏损连年 ，自1943年以来一直没有盈利。 2007年5月，这条铁路赚了约30亿卢比 ，但需要国家补贴70亿卢比来平衡预算。
其问题在于维多利亚时代的路网导致的昂贵营运与基础建设成本。而国营企业一直是求职者优先选择，导致人员过多，而劳动效率不足。
铁路也需要提高票价。 2012年4月， 斯里兰卡中央银行敦促国有企业（包括斯里兰卡铁路）依照市况定价，，以减少对政府资金的依赖。 该银行呼吁改进财务管理与票价结构，以使铁路在财务上更能存活。
斯里兰卡铁路的基础建设是维多利亚时代的，设备老旧。大量资金用于修复维护不良的设备，而非定期维修；车辆运能下降。 自2007年开始该路已开始订购新型车辆以缓解运能不足。
斯里兰卡铁路尚未将其服务与其他运输方式整合。斯里兰卡并未整合公路和铁路客运之间的票务，或提供公路和铁路货运的统合服务。公路运输并未为铁路运输提供专用的接驳服务，导致通勤铁路与公路运输隔离而降低了效率。
