诺福克南方铁路－格雷格森街铁路桥（俗称11英尺8英寸桥，绰号“开罐器”或“格雷格森街断头台” ）是美国北卡罗来纳州德罕市的铁路桥，建于1940年。因各种卡车、巴士和休旅车经常撞上这座净空11英尺8英寸的桥梁前的防撞钢梁，监视录影器的影片在YouTube上引起了关注。
这座桥梁跨越德罕市区的南格雷格森街，上有客运与货运列车经过，设计于1920年代，于1940年启用，桥下净空为11英尺8英寸（3.56米） ；这是启用当时的标准净空。但1973年以后，净空标准最小为14英尺（4.3米），要比本桥兴建时多了2英尺4英寸（0.71米） 。
尽管有许多标志，警示桥梁净空很低，仍有许多卡车， 巴士和休旅车以高速撞上桥前的钢梁，撕裂了车顶与装置，有时还切开卡车的车顶，所以得到“开罐器”此一绰号。
附近的上班族朱尔根·亨恩（Jürgen Henn）于2008年安装了监视摄影机，这座桥梁因此声名鹊起。从2008年4月到2019年10月，监视器记录了超过145次与桥梁的碰撞，影片社群媒体上分享，广受欢迎。尽管发生了多次碰撞事件，但据报只有三人受伤，结果重建此桥并未列为第一优先。
2019年10月，桥梁和轨道的拥有者北卡罗莱纳州铁路公司将桥梁提高8英寸（0.2米） 至12英尺4英寸（3.76米） ，以减少碰撞。
本段铁路路线之土地和桥梁产权，属于北卡罗莱纳州所有的的北卡罗莱纳州铁路公司（该公司没有机车与车辆，而将轨道出租给美铁和诺福克南方铁路 。） 桥前设有防撞钢梁保护桥梁免受超高卡车撞击，但没有任何措施避免碰撞或保护卡车，结果防撞钢梁就像开罐器一样，将超高的卡车车顶剥下来。防撞梁经常被撞到，需要更换。
德罕市交通局负责维护铁路桥下的格雷格森街，在大桥前一个街区安装了高度感应器；超高卡车通过感应器时，黄色警告灯会闪烁，以警告超高车辆的驾驶员。但是许多驾驶员没有注意警告而发生了碰撞。
与铁路平行的皮博迪街，在桥前与格雷格森街相交，使问题变得更加复杂－－因为并非所有在格雷格森街上行驶的车辆都会继续前行而通过桥下。一些大型卡车必须右转到皮博迪街以继续前行。因此格雷格森街并不限制超高车辆行驶－－只要它们在桥前转弯绕道行驶即可。
2016年5月，该市在十字路口将黄色警告灯改装为红绿信号灯并配备显示幕。 当超高卡车驶近时，信号灯先变黄，然后变红，显示幕显示 "OVERHEIGHT MUST TURN"（超高必须转弯）。不过即使驾驶员决定不转弯，信号灯最终仍将再次变为绿色。当局希望长时间的暂停可使驾驶员有时间发现自己的卡车不适合通过桥下。但是仍然有卡车撞上，可能的原因之一为：本地公共汽车经过时感应器常显示超高，但公车通常可以顺利通过桥下，使得驾驶员忽视此讯息。
2014年，北卡罗莱纳州交通运输部铁路部门和德罕市针对该铁路路线的19公里长路段中的18个交叉口进行了交通分流研究，但是研究中并未提到格雷格森街。该研究的重点是检讨平面平交道的存在，而不是像格雷格森街这样固定的立体交叉口。自1991年以来，研究区发生了4例死亡和2例其他意外，相比之下，格雷格森街只有3例轻伤。
该研究建议更换洛克斯柏罗街的桥梁，因为它的垂直净空高度仅为11英尺4英寸（3.45米），且“许多卡车被卡在洛克斯柏罗街铁路桥下。” 当地新闻也报导了洛克斯柏罗街桥发生车祸。
不过到了2016年1月，研究中的建议仍未得到落实。
2019年10月，北卡罗莱纳州铁路公司开始一项耗资500,000美元的计划，其中包括将本桥提高8英寸（0.20米） ，以提高安全性。桥底新高度为12英尺4英寸（3.76米），也是不会影响附近交叉口坡度的最大净空。虽然计划需要两个星期才能完成，2019年10月30日的工作只用了8个小时就完成了。
新的高度仍远低于一般的净空，因此警告信号系统和防护栏仍留置。 11'8" 网站仍然拍到了一些超高车辆的意外。
升高工程完工后，该桥获得了新的绰号“ 11英尺8 + 8英寸桥”。
