)”。大致与京急本线平行。
国道15号起点为东京都中央区的日本国道路元标日本桥,终点在神奈川县横滨市神奈川区荣町的国道1号交点(青木通交差点),总长度29.6公里。沿路通过东京都中央区银座、港区新桥、芝、高轮(品川站前)、大田区大森(日语:大森 (大田区))、川崎市川崎区、横滨市鹤见区鹤见中央、同区生麦(日语:生麦)。由于起点日本桥至永代通(日语:永代通り)(日本桥交差点)约0.2公里区间与国道1号重复,因此从永代通以南至终点为止的29.4公里区间是地图与标识上的实际道路区间。以新桥为界,日本桥至新桥间通称中央通,新桥至横滨又称第一京滨。
国道15号与五街道之一的东海道日本桥至神奈川宿(日语:神奈川)区间大致相同,也与明治1号国道的日本桥至神奈川区间相当。芝五丁目交差点以西的区间是每年1月举行的东京箱根间往复大学驿传竞走(箱根驿传)路线之一。
主要交会道路有港区芝到东京港的港国道国道130号,大田区的东京都环状道路东京都道318号环状七号线(环七通)与东京都道311号环状八号线(日语:東京都道311号環状八号線)(环八通)、前往羽田机场的国道131号(产业道路)、纵贯川崎市的国道409号(日语:国道409号)、连结川崎港(日语:川崎港)的国道132号。此外,还可透过铃森入口前往首都高速道路1号羽田线,或是由东神奈川出入口(日语:東神奈川出入口)前往神奈川1号横羽线。
1885年(明治18年)指定的明治时代“1号国道”是国道15号的前身。明治的1号国道是从日本桥到横滨港的国道。日本桥至神奈川(日语:神奈川宿)的区间与现在旧东海道相同,接着从神奈川通过万里桥与官设铁道平行至初代横滨站前,再接着现在的国道133号至横滨港。这条1号国道通称为“京滨国道”。
大正时代,不断成长的交通量让京滨国道的交通事故大增。对此,东京府与神奈川县提出品川八山桥至神奈川青木桥的改建计划,并实施八山桥至生麦(日语:生麦)的改建工程。之后、帝都复兴院完成生麦至表高岛(日语:高島 (横浜市))的改建。八山桥至表高岛的距离约22.5公里,总工程费用约1,293万日圆(当时金额)。
神奈川县在1918年(大正7年)6月成立“1号国道改修事务所”,同年7月进行六乡桥(日语:六郷橋)至生麦(日语:生麦)的改建工程。之后东京府于1920年(大正9年)6月1日成立“国道改修事务所”,进行八山桥至六乡桥的改建工程。1925年(大正14年)8月3日,六乡桥与六乡桥至生麦的完工,1927年(昭和2年)11月28日八山桥至六乡桥完工。此外,1919年(大正8年)与1921年(大正10年)还进行了拓宽工程。本次工程费用虽由东京府与神奈川县负担,但内务省土木局补助了二分之一的改建经费,与三分之一的六乡桥架设经费。
之后,作为关东大震灾复兴事业之一,帝都复兴院于1924年(大正13年)进行生麦至表高岛的改建工程,1930年(昭和5年)10月完成京滨国道的改建工程。本次改建的原计划是要完成所有铁路的交通立体化并移除电线杆。不过,虽然完成了铃森的京滨电气铁道本线立体化,与六乡桥南侧的京滨电气铁道大师线立体化,但京滨电气铁道本线在八山桥的路面轨道,以及京滨电气铁道穴守线及海岸电气轨道(日语:海岸電気軌道)仍维持平面交会。电线杆移除计划也在递信省与警视厅等单位要求下中止。
在交通立体化未能完成的情胯下,加上交通量不断增长与交通事故频传,使得政府开始规划新的道路计划。首先,东京府与神奈川县进行东京府道下大崎川和线、神奈川县道都田下大崎线(日语:東京都道・神奈川県道2号東京丸子横浜線)及东京府道大森大师河原线、神奈川县道田岛羽田线(日语:東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線)等道路的整备,内务省则提出建设绕道“新京滨国道”。
日本国道路元标
港区新桥交差点
新桥往川崎方向
泉岳寺周边
青木通交差点
01
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