西沙巴铁路（英语：Western Sabah Railway Line，马来语：Laluan Keretapi Barat Sabah，前称北婆罗洲铁路）自内陆省丹南至西海岸省丹绒亚路。该线全长134公里，是沙巴最重要也是唯一的铁路通道。该线由沙巴州铁路负责。
在1880的工业时代取得成功之后，由于对烟草的大量需求，所以烟草种植地的需求量变大。由于运输农产品的过程没有良好运输系统而变得更难。1894年，在北婆罗洲渣打公司任命威廉·克拉克·考维董事兼总经理后，他对北婆罗洲建立铁路系统至关重要。在一开始的几个月，考维已经开始在电报和铁路上工作了，并放眼建立一个穿过森林、山丘、河流和沼泽地，连接北婆罗洲的东西部地区的铁路。随后，一名英国土木工程师亚瑟·约瑟夫·韦斯特（Arthur Joseph West）被任命建立一条连接位于保佛北部的布考（Bukau）至韦斯顿的铁路线。同时在保佛北部与保佛南部之间设立渡轮服务，以让乘客和货物穿过巴达斯河（Padas River）。
而文莱湾也建立了一个新港口。然而，铁路在1890年完成后，韦斯顿被发现太浅不适合当深海码头，他决定向西北延长铁路。该计划也随之遇到财务问题，因为施工需要大量资金并由公司全额出资，而大多数官员对此计划并不抱有热情。考维在1901年通过发行债券存并再次筹集了20万英镑。但隔年，该公司拒绝借50万英镑给考维，因为该计划将导致他们的公司破产。这使考维的计划仅能建设至文那纳（Melalap）。
北婆罗洲在这之后成为英国殖民地，直到1963年9月16日马来西亚独立。马来西亚成立后，北婆罗洲铁路局改成了“沙巴州铁路部门”名称。到了1971年，蒸汽机被以柴油和汽油动力列车取代。这条铁路也在1996年庆祝其百年华诞，并印证沙巴最古老的运输模式之一。2000年1月22日，沙巴铁路重新启动。为了为这条铁路增添活力，沙巴州政府聘请了Suria Capital Holdings公司和Hikmat Asia，以3亿令吉的成本进行改革。而实达集团也开始在Aeropod（英语：Aeropod）项目上进行现代化，并在丹绒亚路火车站建设公寓、办公楼、商场和酒店。
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