大稻埕圆环防空蓄水池

坐标：25°03′14.11″N 121°30′52.39″E / 25.0539194°N 121.5145528°E / 25.0539194; 121.5145528大稻埕圆环防空蓄水池是第二次世界大战中太平洋战争（日本称之为大东亚战争）时期的防空设施，位于台北州台北市建成町、日新町与下奎府町交界处（今台北市大同区建功里台北圆环内）。昭和十八年（1943年）太平洋战争期间，同盟国军对台北市进行空袭，总督府特别在台北市中心建造防空壕与蓄水池，蓄水池本体为红砖叠造而成:94，用以储存消防用水与避难之用。二战战后蓄水池被填平，其上建立起著名的圆环夜市，蓄水池则逐渐被遗忘，直到2001年美食馆工程开挖地面时被意外发现，为此美食馆变更建筑设计，延长工期至2003年才落成启用，为目前台北市出土最大的防空蓄水池。水池建造的年代虽不久远，却可见证战时台北市民的生活，台北市政府文化局在2003年其指定为市定古迹。光绪二十年（1894年）甲午战争爆发，二十一年（1895年）清政府与日本签订《马关条约》，割让台湾、澎湖与辽东半岛。明治二十九年（1896年）临时台湾铁道队鉴于清朝所建的铁路蜿蜒迂回，将刘铭传铁路大幅改线:150。三十四年（1901年）为能有效率的由淡水港运送物资，将刘铭传铁路基隆~台北路段拆除，拆下的路轨用以铺设台北~淡水21.2km的铁路线，命名为淡水线，于8月25日通车。三十五年（1902年）2月1日设立大稻埕车站，6月1日兼办客运，三十六年（1903年）成为淡水线始发车站:130，四十一年（1908年）迁至清代台北车站旧址。大正四年（1915年）8月17日改大稻埕车站为货运站:130，客运业务由同日设立的北门车站（位于今郑州路、延平北路一段口）接管，并成为始发车站，同时设立大正街车站（位于今长安西路、南京西路18巷口）:130。十二年（1923年）3月6日北门车站废止，始发车站又回归台北车站:131。昭和十七年（1942年）大正街车站废止，至1953年再度设立，改名长安车站，不久再度废止。台北圆环正好与此两站相近，逐渐使该处繁荣。明治三十二年（1899年）总督府提出市区改正计划，将原聚落中的道路一一拓宽，开辟新市场、堤防，并兴建淡水线铁路:84。在计划过程中，于今重庆北路、南京西路、宁夏路与天水路四条道路所汇集处建造圆环。四十一年（1908年）圆环空地规划为休闲公园，周围栽种七里香，中间种植榕树及设置座椅，称为圆公园。昭和十年（1935年）新竹－台中地震后圆公园做为地震避难场所，摊贩开始聚集，逐渐形成圆环市集；但此时摊贩并非合法营业，因此常遭到取缔。十三年（1938年）由摊商自行筹组的台北行商组合圆环夜市场成立，才让圆环的摊贩聚集有合法依据。夜市场规定每日营业时间为5p.m.~12p.m.:186，白天禁止买卖行为。形成白天为公园，晚上为夜市的特殊景象。1941年底太平洋战争爆发，日本政府宣布夜间不得点灯的禁令，使圆环小吃生意受到很大影响。到了1943年开始有美国军机轰炸台湾，这时正式被下令圆环小吃停止营业，并开始拆挖该地以兴建防空洞、防空壕、蓄水池等避难建设，其中蓄水池即设计在正中央位置。工程兴起后小吃摊贩被迫在原处更外围的地方进行营业，但排列上不再是过去位在圆公园时的圆周形，而是成矩形，因此一时间有“角公园”之称，但此仅为俗称。战后台湾由国民政府接收，原有的防空壕拆除、蓄水池填平，重新恢复成夜市风貌，并在1954年各摊贩共同募款集资，将圆环进行更多的整修，从夜市形态的摊贩聚落变成有建屋的规模，1950年代可说是圆环生意最鼎盛的时候，同时也使其附近的宁夏路、重庆北路跟着一同兴盛。在此之后圆环逐渐迈向老旧，原有的设计规划已称不上良善，并在1993年、1999年先后发生两次火灾意外，因此台北市依据城市规划的考量决议拆除与重建圆环，此一拆除从2001年3月29日上午十点正式执行。古迹的发现就在此时，当地面建物拆除后，2002年4月开始进行新建物的地基开挖工作，然而就在挖掘过程中发现了大片的红砖墙，此时工程紧急喊停，并请古迹专家前来鉴定，经鉴定后证实确为当年二战期间所辟建的防空用蓄水池，此池高2.2米、直径11米，当年的填平并没有对其造成太大的毁坏，如今则有历史性的保存价值，因此决议保留，可供后世了解当年（1943年）台湾人民的避难历史，并正式认可为“直辖市定古迹”。此外，工程单位依据指示将设计进行变更，保留原有的防空蓄水池，新的圆环夜市建物则环绕在该古迹水池外围来兴建，以此方式来维护、保持当年的水池原貌。