伊丽莎白线（英语：Elizabeth line）是伦敦交通局（TfL）的轨道交通线路之一，由港铁公司的全资子公司运营，属于通勤铁路，同时服务希思罗机场。2022年5月24日，过渡性品牌伦敦交通局铁路的全部铁路服务正式更名为伊丽莎白线，横贯铁路新建路段（帕丁顿-修道院森林）亦开通运营。2022年11月6日，横贯铁路新建路段与东西两侧既有铁路的联络线完工通车，伊利莎伯线列车服务变更为雷丁 / 希思罗机场 — 修道院森林，以及帕丁顿 — 仙菲尔德。两种列车服务均会途经伦敦城中心。少数于清晨 / 深夜服务的伊利莎伯线西段、东段列车则会分别继续以帕丁顿、利物浦街国铁站（即地面站台）为总站。
本线得名自伊丽莎白二世，以庆祝她的白金禧年，并感谢她在位期间为英国所做的贡献。
2001年，伦敦交通局成立的伦敦穿城铁路连线小组（CRCL）开启横贯铁路1号线和2号线研究。 在2003年到2004年，一场长达50天在30个不同场馆的展览展示了相关的研究成果，为了表示其建设意义。.
2005年，在横贯铁路提交议案之前，CLRL考虑了帕丁顿以西和利物浦街以东的既有铁路线，其中有每小时12到24趟列车的运行频率。
帕丁顿以西方面，CLRL选择了从帕丁顿到雷丁、希思罗机场的线路。而利物浦街以东，则选择利物浦街到仙菲尔德的线路。
2008年7月22日，英国王室同意了横贯铁路的建设。 2008年12月，伦敦交通局宣布他们已经签署了“Crossrail 赞助商协议”。这使他们承诺为该项目提供资金，然后预计将耗资 159 亿英镑，并由Network Rail、BAA和伦敦金融城提供进一步的捐助。
2009年5月15日，金丝雀码头站打下第一根桩。
2015年6月，横贯铁路隧道全线洞通 2017年9月，铺轨工作完成。 ETCS信号于2017年冬在在希思罗隧道进行测试。
2018年8月下旬，在线路核心段预定开通时间的四个月前，宣布延期竣工，2019年秋季前不开通。 经过多次延误，2020年8月，横贯铁路工程官方宣布横贯铁路部分准备在2022年上半年开放。
2021年5月，横贯铁路开始使用英铁345型电力动车组试运行（不载客）。
2022年5月17日，伊丽莎白二世前往揭幕仪式，同时纪念她的白金禧年。 她原本没有安排出席活动，但决定与她的儿子爱德华王子一起出席。
2022年5月24日起, 伦敦交通局铁路的全部铁路服务正式更名为伊丽莎白线，横贯铁路新建路段（帕丁顿-修道院森林）亦开通运营。由于大西部主线-横贯铁路新建路段的联络线，及新建路段-大东部主线的联络线尚未竣工，因此伊丽莎白线由西至东分成三个独立路段运营：雷丁 / 希斯罗机场 — 帕丁顿（国铁站）、帕丁顿（伊利莎伯线） — 修道院森林 （经利物浦街（伊丽莎白线））以及利物浦街（国铁站） — 仙菲尔德。乘客需要于帕丁顿车站或利物浦街车站来往地面（国铁站）站台及地底（本线）站台以完成路段间的换乘。初期平日离锋时段的班次为:
尽管伦敦城中心下方的主要隧道尚未开通，但横贯铁路东西两段的既有客运业务从 2015 年 5 月开始就分阶段转移到伦敦交通局以纳入特许经营权。在最初的运营阶段 , 服务由港铁公司以伦敦交通局铁路品牌运营。 按照 2007 年将原银连服务转移到伦敦地上铁时采用的做法，伦敦交通局对未来伊丽莎白线路线上的车站和列车进行了深度清洁，安装了新的售票机和闸机，引入了牡蛎卡和非接触式支付，并确保 所有车站都配备了工作人员。 既有的机车车辆被重新命名为伦敦交通局铁路标识。
希斯罗机场2及3号航站楼站和希斯罗机场4号航站楼站之间的穿梭列车服务运营方由希思罗机场快线转为伦敦交通局
两段铁路均成为伦敦交通局铁路西段
自2022年11月6日起，伊丽莎白线以下列形式运作：
Twyford
Maidenhead
Taplow
Burnham
Slough
Langley
Iver
West Drayton
Heathrow Terminal 5 
Heathrow Terminal 4
Heathrow Terminal 2&3
Hayes & Harlington
Southall
Hanwell
West Ealing
Ealing Broadway
Acton Main Line
Paddington
Bond Street
Tottenham Court Road
Farringdon
Liverpool Street
Whitechapel
Canary Wharf
Custom House
Woolwich
Abbey Wood
Stratford
Maryland
Forest Gate
Manor Park
Ilford
Seven Kings
Goodmayes
Chadwell Heath
Romford
Gidea Park
Harold Wood
Brentwood
Shenfield
其中10个为新建车站，另外31个车站为既有车站。 全部车站都安装了闭路电视。 由于站台过长，在市区有站台屏蔽门的吊版上会显示指引。 全部车站均设有无障碍通道。
尽管本线列车只有约205米长, 新建路段（帕丁顿至修道院森林）各站站台均可容纳240米长的列车，以应付将来的需要。在本线东段, 马利兰和曼诺公园站站台由于无法延长（在马利兰站，由于站台延伸工程成本高昂，不符合效益，因此伦敦交通局决定不延伸该站站台。在曼诺公园站，由于该站附近设有供货运列车使用的灯泡线，因此亦无法延长站台。）, 因此列车会于该两站实施选择性乘降门操作。
2011年，横贯铁路公司曾于贝德福德德郡兴建实物大的本线新站模型，以保证新车站建筑结构可以维持超过一个世纪。 横贯铁路公司曾计划将其中一个模型迁至伦敦，使公众得以在工程开展前观看新站设计并作出反馈。
2017年7月，伦敦交通局宣布横贯铁路服务将延伸至希斯罗机场第5航站楼, 让将来的伊丽莎白线得以服务希斯罗机场所有航站楼。
伊丽莎白线总共有70组9节车厢的英国铁路345型电力动车组列车，每组车长达200米，总载客量为1500人。列车车厢采用无障碍设计，并设轮椅专用的空间、列车信息显示屏、广播系统、闭路电视以及在紧急情况可接驳至列车司机的对讲机这些列车的最高时速为145千米每小时。
2011年3月, 横贯铁路公司宣布五间公司已入围竞逐制造英国铁路345型电力动车组及建造相关维修厂的合同。阿尔斯通于2011年7月放弃竞逐。2012年2月, 横贯铁路邀请 铁路建设和协助公司、西门子铁路系统、日立制作所和庞巴迪交通投标, 并预计将于2012 年年中提交标书。。2013年, 西蒙子亦弃标，但会为横贯铁路提供信号及列车控制系统 2013年12月，欧洲投资银行 (EIB) 同意为伦敦交通局提供高达5亿英镑的贷款，以购买本线列车。2014年2月6日, 加拿大的庞巴迪交通被赠予价值达10亿英镑、制造66列动车组列车的合同。该合同容许伦敦交通局增购最多18列列车（即总数最多为84列）。
2017年6月22日，首辆列车于伦敦交通局铁路利物浦街至仙菲尔德路段运营。由于当时利物浦街站的站台尚未延长，因此该站未能容纳9卡列车，因此当时使用7卡列车运营。
2017年7月，伦敦交通局决定将订购的列车总数增加至70列
由于部分英国铁路345型电力动车组需要加挂车厢而未能投入服务，8列英国铁路315型电力动车组列车（1980-1981年制造）仍然需要于平日高峰时段服务本线东北段（利物浦街—仙菲尔德）。当足够的345型列车得以投入服务，这些315型列车就会退役。
本线采用25 kV, 50 Hz AC（英语：25 kV AC） 架空接触网, 与大东部主线和大西部主线的电气化路段相同。
本线的希斯罗机场分支于2020年起使用欧洲列车控制系统 (ETCS)。大西部主线及大东部主线则使用列车自动警报系统 (AWS) 和列车保护及警报系统 (TPWS)，并预留日后提升至ETCS的可能性。本线中段及修道院森林分支则安装了通信式列车控制 (CBTC)。
本线于西伦敦（老橡公地）、东南伦敦（Plumstead）和东伦敦（伊尔福德）各设有一座车辆段
本线以类似伦敦地铁的形式服务中段和东段各分支，各站停车。本线西段设有半快速列车服务，来往雷丁的列车并不会停靠阿克顿主线、西伊灵和汉威尔站。
就像泰晤士连线的外围部分, 本线隧道段以外路段的路轨及站台均与其他铁路公司共用。大西部铁路列车会继续停靠帕丁顿至雷丁一段的车站, 而希思罗机场快线则会继续于帕丁顿和希斯罗机场间运行。
在高峰时段，本线中段（帕丁顿至白教堂）东西行每小时均会有24班列车：其中12班于仙菲尔德和帕丁顿间运行, 6班于修道院森林和希斯罗机场间运行，6班于修道院森林和梅登黑德 / 雷丁间运行。 来往帕丁顿以西和本线东北分支（斯特拉福德至仙菲尔德各站）的乘客需要于中段转车。阿克顿主线、西伊灵和汉威尔站的乘客来往西德雷顿及以西各站亦需要于海斯及哈灵顿站转车。
在高峰时段，纪德公园至利物浦街车站段每小时会有额外4班列车。这些列车会以利物浦街国铁站为总站，因此不会停靠白教堂站。
伊丽莎白线票务与伦敦其他交通系统整合，但牡蛎卡并不适用于西德雷顿（伦敦轨道交通第6收费区末站）至雷丁一段。在该路段，乘客只可使用现金或非接触式支付系统支付车资。出行卡及优惠票证均只适用于大伦敦地区。本线与伦敦地铁、伦敦地上铁、码头区轻便铁路和英国国铁网络均有连系。本线亦出现于伦敦地铁路线图。
由于希斯罗机场至海斯及哈灵顿站间的铁路隧道拥有权并不属于英国铁路网公司，而是属于希斯罗机场控股公司，所以希斯罗机场控股公司会向每列驶经该隧道的伦敦交通局列车收取附加费。因此本线来往希斯罗机场的票价亦会较贵。虽然如此，在计算出行卡、每日/周收费上限时，希斯罗机场各站仍被当作伦敦轨道交通第6收费区。
COVID-19疫情爆发前，伦敦交通局预计铁路开通后的年载客量会突破2亿，有望缓解伦敦铁路线网压力，尤其是中央线。其中法灵顿站为伊丽莎白线与泰晤士连线的主要换乘站，有望成为全英国最繁忙的车站。根据2020年1月伦敦交通局发表的伊丽莎白线商业规划，线路的年利润会从2022/23年度的50亿欧元升到2024/25年度的10亿英镑以上。到正式开通的时候，因应疫情对旅客出行习惯的冲击，伦敦交通局将年度预计载客量下调，估计到2026年会有1.3亿到1.7亿名旅客访问。
在伊丽莎白线全线正式运营前、该线新建路段的工程项目横贯铁路尚未完工时，就已有多项计划希望为铁路新增车站或作出延伸。除了新增老橡公地站的工程正在进行外，其他新设车站或延伸线路的计划并未落实动工。
连接伦敦和伯明翰的2号高速铁路将会于帕丁顿和阿克顿主线站之间设立老橡公地站。该站将会连结高铁、伊丽莎白线、大西部主线、以及伦敦地上铁的邻近线路。横贯铁路的老橡公地站会于2号高速铁路同步于2026年开通。该站初步的建造工程已于2019年开始。
虽然横贯铁路皇家码头段（位于海关楼及伍利奇站之间）一段走线非常靠近伦敦城市机场，但没有设站以直接服务伦敦城市机场。伦敦城市机场提议重开银城（Silvertown）火车站，以便乘客使用该铁路来往机场。 2006年，纽汉区议会“原则上”支持自筹 5000 万英镑以兴建车站的计划。 2012 年，横贯铁路曾为增设银城站作出规划。 然而，机场当局指伦敦交通局对增设银城站的想法持敌对态度，伦敦交通局则对此提出异议。
2018 年，伦敦城市机场的首席业务发展官曾指机场缺少横贯铁路车站为“错失良机”，但不排除该线未来于机场设站的可能性。 机场的首席执行官在接受采访时表示，车站对于机场的成功并不是必不可少的。 2019 年 5 月，首席业务发展官证实，机场正与伦敦交通局商讨，把增设伦敦城市机场站纳入拟议的埃布斯弗利特延伸计划的一部分。
2003、2004年就横贯铁路展开的公众咨询中，铁路走线曾于修道院森林以东继续沿北肯特线延伸至埃布斯弗利特，并连接当时仍在兴建中的1号高速铁路。 然而，为了减少整体工程开支，2005年呈交予英国议会的横贯铁路混合法案中，修道院森林以东路段均被删除。虽然如此，英国交通部仍为该路段作出保障，以免未来的发展阻碍横贯铁路东延至埃布斯弗利特及格雷夫森德。
随着横贯铁路项目在 2018 年接近完成，当地议员、议会领袖和当地企业开始游说政府拨款为横贯铁路埃布斯弗利特延伸计划进行商业论证。 伦敦城长萨迪克·汗亦将该项目纳入其交通战略计划。 市长的交通战略估计，延线可以为贝克斯利区和北肯特郡沿线提供 55,000 个新住宅和 50,000 个新工作岗位。 2019 年 3 月，作为泰晤士河口 2050 年增长委员会的一部分，政府承诺投入 480 万英镑用于延线的勘探工作。
英国铁路网公司于2011年7月出版的伦敦及东南线路利用策略（Route Utilisation Strategy）曾建议于西海岸主线及横贯铁路之间兴建连接线，使现时来往密尔顿凯恩斯中央站和伦敦尤斯顿车站的列车可以改道至老橡公地、中伦敦、仙菲尔德及修道院森林。报告指出这可为尤斯顿车站释出空间供2号高速铁路使用、减少尤斯顿附近伦敦地铁站的拥挤情况、更好地利用横贯铁路于帕丁顿以西的运量，并加强希思罗机场与伦敦以北地区的连系。在此建议中，所有西行列车均不会以帕丁顿为总站。这些列车会继续驶至希思罗机场（每小时10班）、梅登黑德或雷丁（每小时6班）及密尔顿凯恩斯中央（每小时8班）。
2014年8月，时任英国交通大臣帕特里克·麦克洛克林透露政府正积极评估横贯铁路延伸至特灵（Tring）及密尔顿凯恩斯中央、并于温布利中央、哈罗及威尔德斯通、布什、沃特福德交汇、赫默尔亨普斯特德、布莱奇利等地设站的可能性。 这将纾缓伦敦地铁及伦敦尤斯顿车站的客流压力，并增加铁路线路间的连通性。政府兴建此延线的条件是延线带来的额外列车服务将不会影响已有线路所规划的列车班次及车资。
2016年8月，帕特里克·麦克洛克林指上述计划因为“对纳税人而言不具成本效益”而被中止。
在2017年建议的希思罗南部铁路（Heathrow Southern Railway）计划中，横贯铁路将由希思罗机场西延至斯坦斯，并以斯坦斯为总站。该计划将为斯坦斯站兴建一座新站台，并为西伦敦及萨里郡提供直接前往希思罗机场的铁路通道。该计划并未获得批准或拨款。
绍森德机场的运营方曾建议横贯铁路延伸至绍森德机场，使希思罗机场与绍森德机场之间有直接的铁路连系。运营方认为这将有助纾缓希思罗机场运量不足的情况。横贯铁路延伸至绍森德机场的计划曾获滨海绍森德市议会支持。
