波音747-8是美国波音民用飞机集团制造的一款大型宽体飞机，是“巨无霸客机”波音747系列第四代、最新的衍生型号，并是目前唯一仍接受订单、制造的型号。波音747-8曾是美国所建造最长的民航机，但后来被波音777-9X取代成为美国所建造最长的民航机。
波音公司于2005年11月14日宣布开发波音747-8，并宣称新飞机的设计，将会比以前更安静、更环保、更省油。为了增加载客量，机身增长至76.4米，取代A340-600成为世界上机身最长的民航机，但后来被波音777-9X的76.7米取代。
波音747-8分为两个型号：747-8洲际版（747-8I）为客运飞机, 及747-8货机（747-8F）。
波音747-8洲际版在三级舱布置下载客量达467人，最大航程达8,000海里（14,815千米），巡航速度0.855马赫。747-8是747-400的衍生型号，因此飞行员进行机种转换所需时间减少，飞机某些零件更可以共用。第一架波音747-8洲际飞机在2011年2月13日正式亮相。
美国政府也决定将空军一号总统专机升级为波音747-8，预定在2024年正式服役，取代现有的747-200B机型。
波音747-8货机是747-400ERF的衍生机型，载货量达154美吨（合国际单位制140吨），机鼻货舱能够开启并向上掀开方便装卸货物。747-8F的载负量比747-400F高出16%，标准货柜数量亦多出7个。第一架于2010年2月8日首飞。
747-8I为第一个取得ETOPS-330认证之四引擎客机，但因四发动机油耗与操作成本高，大多数航空公司仅采购双发动机客机，波音于2017年6月宣布停产747-8I，但继续生产747-8F。
波音于1990年代考虑设计一种高载客量的747机型。并在1996年的范堡罗航展航展上公布了其747-500X和−600X的研发计划。一开始波音只是简单地计划拉长747的机身并沿用777的机翼，但鲜有航空公司对此表示对此抱有兴趣。2000年，波音对外宣称将推出747X和747X加长版来应对空客的A380研发计划，这种机型搭配比之前的设想更容易让航空公司接受。747X的翼展在747的基础上增加至69.8米, 能够载430名乘客飞行16,100千米。而747X加长版则将机身增加至80.2米，能够载500名乘客飞行14,400千米。但是，其订单数量至少以至于无法量产，最终其设计的理念被747-400ER机型使用。
2004年，波音宣称将发展一种747的升级机型，其设计理念接近747X，将借鉴使用波音787的一些现代化设计。2005年11月14日，波音宣布该机型被命名为“波音747-8”。
在设计747-8时，波音计划引进诸多787的设计元素，包括通用电气GEnx发动机、电传飞控系统以及与波音787完全相同的U型超临界机翼。波音声称新的设计会是飞机更加安静，更加经济，也更环保。作为747-400的一种衍生机型，747-8和747-400将有大量的共用零件来有效降低飞机的维护成本。
747-8于2008年八月下线生产，但是由于发动机等问题，直至2009年7月21日，波音官方才发布了第一张747-8货机在生产线上的照片。
通用电气GEnx发动机
747-8客舱
空中阁楼SkyLoft夹层
747-8F货机于2010年2月8日首飞
截至2019年8月，波音共收到154架747-8飞机订单，其中47架为747-8i（洲际型），107架为747-8货机。
2011年10月12日，波音正式把首架747-8F货机正式交付予卢森堡货运航空，稍后也向同一公司交付第二架；国泰航空也在11月1日正式接收了旗下首架747-8F量产机（注册号：B-LJE）。而首架747-8I客机则在2012年5月1日正式交付予汉莎航空。
波音747-8 订购与交付累积图:
订单
交付数
Sources: 747 specifications, 747-8 Specifications, 747-8 Airport Compatibility Brochure, Flight Global
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