8467/8468/8470次列车（2016年1月10日前，为7101/2次及8467/8468次）是中国铁路上海局集团有限公司运行于安徽省芜湖站与安徽省倒湖站之间的铁路职工通勤列车，也承担沿线山区小站的乡村客运。全列运行定员236人，沿皖赣铁路北段运行，途经皖南山区，全程279千米。其中下行方向，芜湖枢纽之芜湖站至倒湖站运行9小时36分，使用车次为8467次。上行方向，倒湖站至黄山站运行2小时35分，车次为8468次，黄山站至芜湖站运行时间6小时10分，使用车次为8470次。本车又被戏称为“两湖通勤”。
该通勤列车之前身系普客列车，上行7102次中华门站到南京西站区间票价仅为2.5元，2010年12月1日至2016年1月9日期间，该区段的旅途受到国内百姓甚至外国游客的追捧，逐渐成为休闲方式，被称为“小清新之旅”。
经历近八十年的规划建设（1905年至1982年）的皖赣铁路于1982年全线竣工，后由铁道部第四工程局新线运输处临时管理；1984年5月31日，皖赣铁路交付上海铁路局管理。1984年6月1日，皖赣铁路全线正式通车运营；同日，南京铁路分局开行了南京西站至景德镇站的491/492次直通旅客列车。1984年10月1日，铁道部决定撤销南昌铁路局，将其建制整体并入上海铁路局，491/492次由直通旅客列车调整为管内旅客列车，车次未有改变。
自1988年6月开始，491/492次南京西-----景德镇的管内旅客列车由原来的前进型蒸汽机车牵引，改为由ND2型柴油机车牵引，并提高了旅行的最高时速，增加了舒适性。在宣城---景德镇段，停站数量有所增加，各站停车时间也有所延长，因此，该列车的平均时速并未有大的改变。子1992年4月份起，本次列车的牵引机车改为东风4B型柴油机车，运行时刻未变。
1997年4月1日，中国铁路实施第一次大提速，旅客列车车次有了较大变化。491/492次管内旅客列车的运行区段缩短为南京西至黄山，车次调整为757/758次。2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，其中一个较大的变化是重新修订了列车等级分类和列车车次；757/758次列车运行区段不变，但车次调整为8057/8058次，列车等级调整为普通旅客列车。2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，8057/8058次列车运行区段和等级不变，车次调整为7101/7102次，并改由东风4D型柴油机车牵引。
2009年11月11日起，铁道部实施2009年第三阶段列车运行图调整，7101/7102次列车改为南京站始发终到，至此7101次运行区间为南京至黄山，7102次运行区间为黄山至南京西，改由东风11型柴油机车牵引。受南京站施工影响，2011年5月19日至6月30日，7102次曾取消南京站的客运业务。
由于南京西站已于2012年3月25日后暂停使用，上行的7102次于3月23日最后一次抵达南京西站，3月24日起改为南京站终到。
2014年7月1日，绩溪县-景德镇的6091/6092次列车停运，为了保证沿途车站铁路职工上下班通勤的需要，上海铁路局利用7101/7102次到达黄山站后的2节22型列车车底，套跑开行8467/8468次列车，运行区间为黄山（屯溪）站至上海局-南昌局局界之倒湖站。
2015年11月12日，接上海铁路局调令，7101次列车由南京站自2016年1月9日、7102次列车由黄山站自1月10日起停运；同时，自同年1月10日起，将该列车改编为芜湖→倒湖→黄山→芜湖 8467/8468/8470次铁路通勤列车，使用东风4B型柴油机车机车牵引，由合肥机务段芜湖运用车间担当，双司机值乘。
据上海铁路局调度中心解释，此列车停运与宁安客运专线开通无直接关联，因为宁安客运专线除与宁芜铁路平行的92KM的路段以外，绝大部分径路与7101/2次列车运行的皖赣线并未重合。而此列车停运的同时，上海铁路局也增开了替代性8467/8468/8470次职工通勤列车。
2016年6月14日，本次列车的运行时刻表微调，部分区段的运行速度提高，并增加了部分沿线小站的停靠和技术作业的时间。
根据上局在2019年1月5日的调图信息，本次列车为固定两节编组，共两组车底运行，每月在芜湖东站进行一次一级检修。不再设备用车底。
根据2019年1月5日编组信息，本次列车采用中国铁路25B型客车，共两组，每组两节，共计4节。每次运行使用其中一组。全列硬座，不设餐车，但其中一节设有煤炉，以供列车员在行车途中蒸饭使用。
8467/8468/8470次列车运行区间为非电气化铁路，采用合肥机务段芜湖运用车间的东风4B型柴油机车牵引。
以前从中华门到南京西几乎没有乘客，但从2010年底开始，由于中国东南部地区的浙江金华-千岛湖的7103/7105/7104次列车，江苏徐州-沛县的绿皮旅游小票车，江西南昌-江边村的绿皮通勤小票车以及山东淄博-南博山的绿皮通勤小票车，在近几年内相继停运，许多的南京市民出于对绿皮车的怀念，购买中华门到南京西区间的车票享受旅行之乐趣，享受“小清新之旅”。因为列车运行速度慢，乘客可以从容地欣赏窗外的风景，沿途看到的小河、山丘、民居虽然都是寻常景物，却瞬间让人找到了旅行的感觉。
2012年2月14日情人节，一百多对情侣、夫妻从中华门站乘上7102次列车，抵达南京西站，在“情人节专列”上完成了“爱情之旅”。
南京西站于2012年3月25日暂停业务前，许多南京市民前往中华门站购买7102次车票前往南京西，更有外地旅客慕名前来。7102次列车往常在中华门站乘客平均不到40人，黄山到中华门一段乘客往往只有五六百人；而2012年3月14日7102次列车中华门到南京西的车票卖出了800多张，17、18日则均发送了1500多人，18日中华门站发送该次列车旅客1552人，创下该站1949年国营以后时期内的客流量历史之最（商办江南铁路公司的最大客流出现在1936年，据江南铁路公司的档案记载，中华门站一天的最大发送客流曾高达3600余人，部分乘客得在五贵里临时候车室等候乘车），售票窗口和检票口排起了数十米的长队，候车厅走道和工作间挤满了人。
2014年10月14日0时起，中华门站停办客运业务。从此，小清新之旅需要从马鞍山站上车才能游览。
2016年1月9日，大量旅客自发乘坐该车，以纪念“南京最后的绿皮车停运” 。同时因应此次告别运转（日语：さよなら運転），南京客运段亦在该车上组织了读书会等活动，还有众多媒体比如扬子晚报等，也举办了送别活动。1月10日开始，7101/2次以另一种通勤车的方式继续存在于在皖南山区。
DF4D牵引原7102次进中华门站1道
原7102次停靠南京西站
原7102次YZ22B车厢内景
DF11牵引原7102次在南京站1号站台终到
