哥本哈根火车总站（丹麦语：Københavns Hovedbanegård）又称哥本哈根中央车站，位于丹麦首都哥本哈根市西关厢区与哥本哈根市中心区交界处，是哥本哈根的主要火车站，为丹麦全国规模最大的火车站。由国铁、哥本哈根市郊铁路、哥本哈根地铁共同使用。在站前广场、伯恩斯托夫街（Bernstorffsgade）、瑞芬洛街（Reventlowsgade）均设有出口，其中伯恩斯托夫街（Bernstorffsgade）出口对面便是趣伏里公园。蒂特根街（丹麦语：Tietgensgade）以铁路跨线桥的方式上跨哥本哈根火车总站的股道。现在的站房1911年投入使用，由海因里奇·温克（Heinrich Wenck）主持设计。目前该车站拥有8个站台，14条股道（其中4条股道专供哥本哈根市郊铁路使用，2条股道专供哥本哈根地铁使用）。
本站最初设有6个岛式站台及12条股道，后来增加了1个站台；哥本哈根地铁引入本站后，又增加了供哥本哈根地铁使用的1个站台、两条股道，形成了现在的8台14线的格局。其中包括专供通往瑞典及挪威的国际列车使用的站台。哥本哈根地铁站台位于地下。其余站台为位于站厅下方的比周边道路低一层的下沉式部分露天站台。阿斯托利亚酒店（丹麦语：Hotel Astoria）位于车站正门斜对面、哥本哈根市郊铁路轨道及站台上方。站台在车站主楼正对面的站前广场上设有一处面积很大的露天区域（因为蒸汽机车巨大的废气排放量，蒸汽机车时代的铁路不可能修建太长的封闭式隧道及规模宏大的封闭式地下车站）。
站厅内不仅仅是传统的站厅，还像一个集成了多种类型商服的超市，包括：杂货店、果蔬店、咖啡厅、餐厅、邮局、银行、货币兑换店等。同时也是一个市民游客中心。还有一个收费并不高昂的公共浴池。
在哥本哈根火车总站停靠的列车既可到达丹麦国内目的地，也可到达国际目的地。 包括横跨丹麦的“城际列车”和“快速列车”、连通丹麦的西兰岛与瑞典南部班次频密的“区域列车”（包括“厄勒列车（丹麦语：Øresundstog）”）等等。在本站停靠的“城际列车”可以到达包括欧登塞、奥胡斯、奥尔堡、埃斯比约、齐斯泰兹、森讷堡在内的丹麦主要城市。
哥本哈根市郊铁路列车也停靠本站，包括除F线外的所有哥本哈根市郊铁路线路。哥本哈根市郊铁路不是哥本哈根地铁的一部分，而是由丹麦国家铁路依托其所属的国铁网络运营的通勤列车。
现时，哥本哈根地铁3号线、哥本哈根地铁4号线均在本站设站。
开往：索尔勒海滩站
工作日白天
开往：希勒勒站
开往：克厄站
夜间及周末
开往：霍耶-措斯楚普站
开往：法鲁姆站
仅工作日高峰时段开行
开往：腓特烈松站
开往：卡拉姆堡站
开往：克厄站
仅工作日白天开行
开往：霍尔特站
开往：腓特烈松站
开往：东门站
城市环线
城市环线
开往：东方码头站
终点站
哥本哈根⟷奥尔堡
开往：奥尔堡站
哥本哈根⟷海宁⟷斯楚厄
开往：斯楚厄站
哥本哈根⟷森讷堡
开往：森讷堡站（丹麦语：Sønderborg Station）
哥本哈根⟷欧登塞
开往：欧登塞站
哥本哈根⟷奥尔堡
开往：奥尔堡站
哥本哈根⟷欧登塞⟷汉堡
开往：汉堡火车总站
开往：东门站
哥本哈根⟷埃斯比约
开往：埃斯比约站
哥本哈根⟷凯隆堡
开往：凯隆堡站
哥本哈根⟷罗斯基勒⟷勒兹比港
开往：勒兹比港站（丹麦语：Rødby Færge Station）
哥本哈根⟷克厄⟷尼克宾法尔斯特
开往：尼克宾法尔斯特站（丹麦语：Nykøbing F Station）
哥本哈根⟷霍尔拜克
开往：霍尔拜克站
哥本哈根⟷斯拉厄尔瑟
开往：斯拉厄尔瑟站（丹麦语：Slagelse Station）
开往：赫尔辛格站
赫尔辛格⟷马尔默
开往：马尔默中央车站
开往：尼沃站
尼沃站⟷哥本哈根机场站
开往：哥本哈根机场站
哥本哈根⟷斯德哥尔摩
开往：斯德哥尔摩中央车站
哥本哈根⟷哥德堡
开往：哥德堡中央车站
哥本哈根火车总站第一代站房建于1847年，大致位于今瓦尔比站东侧不远处，是当时的“哥本哈根—罗斯基勒铁路”上的车站，建成后不久便因丹麦铁路网的扩张而不堪重负。1864年，规模更大的哥本哈根火车总站第二代站房建成，总设计师是约翰·丹尼尔·赫霍尔特（英语：Johan Daniel Herholdt）。
哥本哈根火车总站第一代主楼，拍摄于1864年。
哥本哈根火车总站第二代主楼
1863年绘制的哥本哈根火车总站第二代主楼图纸，作者：约翰·丹尼尔·赫霍尔特（英语：Johan Daniel Herholdt）
1899年前后的第二代哥本哈根火车总站站台素描，作者：Theodor Siersted
第二代哥本哈根火车总站一角
1905年时的哥本哈根火车总站及周边区域地图
第二代哥本哈根火车总站还是有些小，且其尽头式车站设计不利于过站但不在本站始发终到的列车使用。因而规划新建现在的哥本哈根火车总站站房（第三代站房），并通过修建哥本哈根大街铁路（丹麦语：Boulevardbanen，该铁路多数部分位于地下隧道）将本站改造为现在的通过式车站。现在的哥本哈根火车总站由海因里奇·温克（Heinrich Wenck）主持设计，1911年12月1日投入使用。1917年，哥本哈根大街铁路开通，哥本哈根火车总站由尽头式车站变为通过式车站。1934年5月15日引入哥本哈根市郊铁路。1980年，哥本哈根火车总站进行了翻新。在此次翻新工程中，在车站大堂及站台加装了自动扶梯和电梯，同时实现了旅客进站、旅客出站、货运完全分流。2004年至2008年间又进行了一次翻新，这次翻新程包括：屋顶、将3至6站台由低站台加高为高站台，并进行了加长、车站主楼、塔楼、天桥等等。2019年9月23日，哥本哈根地铁3号线（城市环线）开始在哥本哈根火车总站设站，这条地铁线共有17座车站，提供7*24小时服务。2020年3月28日通车的哥本哈根地铁4号线也在本站设站。
总设计师海因里奇·温克（Heinrich Wenck）绘制的哥本哈根火车总站第三代站房正立面图
海因里奇·温克（Heinrich Wenck）团队绘制第三代哥本哈根火车总站平面图
哥本哈根火车总站天花板
2007年11月时的哥本哈根火车总站站台（从铁路东南出口一侧拍摄）
2008年的哥本哈根火车总站
2008年的哥本哈根火车总站
（哥本哈根市郊铁路）
往：东门站
（主线铁路）
往：东门站
往：灵斯泰兹站
往：赫尔辛格站
往：赫尔辛格站
往：科雪尔站
往：马尔默中央车站
往：克厄站
往：卡拉姆堡站
往：霍耶-措斯楚普站
往：腓特烈松站
城市环线
城市环线
往：东方码头站
