哥德堡号（瑞典语：Ostindiefararen Götheborg）是三艘瑞典木船的名称。现存的一艘又叫“哥德堡三号”，是依照哥德堡一号制造的仿古木船，曾于2005年沿着古老的贸易航线驶往中国。“哥德堡一号”是瑞典东印度公司的商船，1745年从亚洲返回哥德堡港时沉没，残骸在1984年发现。此外，瑞典东印度公司还有另一艘名为哥德堡号的商船，1796年时于南非海域沉没，该船称为“哥德堡二号”。
哥德堡一号（Götheborg I）是瑞典东印度公司的商船，1738年在斯德哥尔摩特拉诺瓦船厂（Terra Nova）制造。它曾三次远航至中国广州，第一次为1739年1月21日至1740年6月15日，第二次为1741年2月16日至1742年7月28日，第三次于1743年3月14日启航。最后一次远航中，船只在越南海域遇上季风，只得驶至爪哇岛等候五个月才能继续北行，终于在1744年夏天到达广州。哥德堡号带着中国货物回航，于1745年9月12日返回哥德堡港，却在新埃尔夫斯堡附近的汉那巴丹（Hunnebåden）礁石搁浅。哥德堡号上的所有船员都由救援船只救出，但很多货物随着船只沉没海底。
船只沉没的原因一直众说纷纭，除了人为失误外，其中一个解释是被布胡斯水域常见的死水围困，导致失控而触礁。而地方法院审理的结果是，“全体成员免责”。
1906年至1907年，两位海洋探险家詹姆斯·凯勒和卡尔·里昂对老哥德堡号进行打捞，成功把3000件完好无损的中国瓷器带出海面。而在1984年的一次民间考古活动中，瑞典人终于发现沉睡海底两个半世纪的哥德堡号残骸。自此，哥德堡号考古发掘工作全面展开。1986年3月，“‘哥德堡号’基金会”成立，旨在研究、抢救及保护哥德堡号遗产，并以科学分析公布发掘结果。6月，经哥德堡海事博物馆出面，国家遗产委员会对基金会发出打捞许可。打捞工程于1986年至1992年间的夏季进行，期间发掘出埋藏海底二百多年的商品，其中大部分是瓷器，共重9吨。1993年，潜水员发现哥德堡号残骸重要部分，打捞工程大致完成；而汉那巴丹礁石也被炸毁，以加深和扩阔进入哥德堡的航道。
就在哥德堡一号即将完成打捞之际，瑞典人开始研究重制古船。“哥德堡三号筹款基金会”于1993年成立，同时成立子公司“瑞典东印度公司”（与1731年成立的公司同名），负责造哥德堡三号和准备远航至中国。基金会于1994年选定，哥德堡三号（Götheborg III）将于哥德堡埃里克斯堡原有的6号船台制造，并把该古老船坞扩建。
1995年，在一片空荡荡的码头上，重建哥德堡号的工程悄然开始。由于原始的设计图早已不复存在，今天的哥德堡号全是凭借古沉船的残骸和部分文字记载，再加上瑞典造船、航海历史的研究成果，以及其他相似的古帆船资料而设计的。参加哥德堡号建造工作的人大约有100至150人，其中约有80人是不领取任何报酬的自愿者。为了模仿当年老哥德堡号的制作工序，全船都是手工制造的。
2003年6月6日，瑞典国庆日，卡尔十六世·古斯塔夫国王、希尔维亚王后和卡尔·菲利普王子主持新船的下水礼。2004年9月3日，船只首次驶离码头，来到哥德堡歌剧院前，由希尔维亚王后正式命名为“哥德堡号”。2005年8月17日至21日间，哥德堡号进行首航，驶往斯德哥尔摩。
哥德堡号原定2005年10月1日起航，但可惜当天大雨倾盆，于是延期一天。2005年10月2日13时30分，哥德堡号离开家乡，沿着当年老哥德堡号的路径，前往神秘的东方，到达古代海上丝绸之路的终点——广州，共花了225天。
这次东方之旅的航线为：
2008年5月16日，哥德堡号驶离哥德堡，停靠北雪平和斯德哥尔摩 后横越波罗的海，前往芬兰和爱沙尼亚 ，9月5日返回哥德堡。其日程如下：
