2020年11月8日11时45分，两架亘柏（英语：Hélicoptères Guimbal）Cabri G2（英语：Guimbal Cabri G2）直升机在马来西亚雪兰莪州鹅唛县安邦的美拉华蒂花园（英语：Taman Melawati）上空相撞，造成二死二伤。两架直升机皆属于同一家俱乐部，在进行飞行训练时相撞，导致其中一架直升机坠毁，机上两人当场丧命。死者后来经证实为莫哈末沙比里（Mohamed Sabri Baharom）及莫哈末伊凡（Mohd Irfan Mohamed Rawi）。另一架直升机则成功迫降在附近学校的草场，机上的马来西亚航空前首席执行官阿末佐哈里及陈彩英（Tan Chai Eian，译音）仅受轻伤。马来西亚交通部及警方均已展开调查工作。
两架涉事直升机皆为法国直升机制造商亘柏（英语：Hélicoptères Guimbal）所生产，型号为Cabri G2（英语：Guimbal Cabri G2）。直升机的注册编号分别为9M-HCA及9M-HCB，其中9M-HCA漆上红色涂装，9M-HCB则有蓝色涂装，两架直升机皆为MY Heli俱乐部所拥有。涉事机体皆无配备黑盒子。
亘柏Cabri G2最多只能容纳两人，并配有3扇旋翼，在最高时速100节下可持续飞行4小时30分钟。航空专家称此机型经常用于飞行训练，若引擎失效，其三扇旋翼使机体在“自动旋转（英语：Autorotation）”时更加稳定，有助安全降落。2010年4月19日，德国巴登发生第一起涉及亘柏Cabri G2的意外之后，此机型在10年内陆续录得另43起意外事故（不计入此事件），而此事件亦为马来西亚乃至东南亚第一宗涉及该机型的航空事故。
涉事的两架直升机皆为MY Heli俱乐部所有。MY Heli俱乐部成立于2018年8月，飞行基地设在梳邦苏丹阿都阿兹沙机场。在此事件中受轻伤的马航前首席执行员阿末佐哈里为该俱乐部主席，而在意外中丧命的莫哈末沙比里则为俱乐部的首席飞行教官。俱乐部约40名成员中包括了直升机机师、机主、退休航空专才及飞行爱好者，以及获马来西亚民航管理局与欧洲航空安全局认证的飞行教官。俱乐部也获民航管理局批准开办私人直升机机师证照（Helicopters’ Private Pilot Licence (PPL (H)）课程，且因俱乐部并非商业机构，其课程费用也远低于市价。
在无举行新晋机师训练课程时，俱乐部成员会驾驶直升机飞往其他州属享用当地美食。Instagram上一则6月20日上载的影片中，在此次意外中坠毁的蓝色直升机在雪兰莪州瓜拉冷岳蚶山（Bukit Jugra）执行飞行特技，近距离降落在数名自行车骑士之外后起飞快速沿山坡飞行而下。
四名涉事人员在出发前曾合影留念。上午11时13分，两架肇事直升机于梳邦苏丹阿都阿兹沙机场起飞，目的地为彭亨州文冬的云顶山脚（英语：Genting Sempah）。两架直升机内各有一名指挥官及一名学员，其中蓝色直升机载有莫哈末沙比里及莫哈末伊凡，红色直升机则载有阿末佐哈里及陈彩英。当时他们正进行由莫哈末沙比里主导的联合飞行（combined flight）。两名机师经验丰富，累积飞行时间均超过7000小时。11时28分，两架直升机调头，向鹅唛方向飞去。
11时45分，两架直升机在美拉华蒂花园上空相撞，当时直升机的飞行高度为约400米。目击者称当时红色直升机撞向飞在前方的蓝色直升机，导致该直升机后方被扯落并高速下坠。报导亦称该直升机其中一扇旋翼折损，并以近乎垂直的角度坠在地面，但避开了附近的几所公寓。红色直升机则在空中停留一会儿后成功迫降在附近的美拉华蒂花园淡米尔小学（马来语：Sekolah Jenis Kebangsaan (T) Taman Melawati）草场。
雪兰莪消防及拯救队（英语：Fire and Rescue Department of Malaysia）在11时47分接获投报，派遣三支拯救队伍前往援救。事发后附近居民赶赴现场查看，发现机上四名人员仍系在座位上，其中红色直升机陷入草场的软泥里，机上两人伤势轻微、意识清醒，蓝色直升机则损坏不堪，机上两人当场死亡。吉隆坡航空救援协调中心（Kuala Lumpur Aeronautical Rescue Coordination Centre, KL ARCC）也获启动，即时协调救援行动。消拯局与警方分别在下午一时许证实两名死者的死讯。由于事故发生地点处于国际山庄州议席（英语：Bukit Antarabangsa (state constituency)）辖内，国际山庄州议员兼马来西亚国际贸易及工业部长阿兹敏阿里也赶赴现场视察，并要求警方作出深入调查。
民航管理局调查人员与警方科学鉴证组皆在直升机坠毁现场进行调查。下午三时，两名伤者乘坐一辆警车离开事故现场，并拒绝对媒体发言。警方称两人被送往安邦医院（马来语：Hospital Ampang）接受治疗。下午五时许，飞机残骸经过约一小时的拆卸程序后被送往梳邦苏丹阿都阿兹沙机场机库待进一步调查。
下午1时40分左右，死者的遗体从事故现场移出。起初，遗体据称将被送往吉隆坡中央医院（英语：Kuala Lumpur Hospital）的国家法医医药机构（National Institute of Forensic Medicine）进行解剖，家属也在接获消息后赶往医院。唯下午三时许，该机构发言人称遗体将送至蕉赖的马来西亚国立大学医药中心（英语：Pusat Perubatan Universiti Kebangsaan Malaysia）。
4时23分，两具遗体送抵国大医药中心，该中心随后发布文告称遗体解剖将照冠病疫情期间的标准作业程序进行，尸检因遗体需事先进行冠病的快速抗原检测而推迟至次日。两名死者的冠病检测皆呈阴性反应。院方也为遗体进行X光及电脑断层扫描，以鉴定死者经受的体内损伤。在家属认尸后，法医接连为死者莫哈末沙比里及莫哈末伊凡进行剖检。在事故中受伤的阿末佐哈里及陈彩英也到场慰问家属，但仍拒绝接受媒体访问。院方随后将验尸报告呈交予警方。
验尸程序在事故发生的隔日完成。前海军军官莫哈末沙比里的遗体由马来西亚皇家海军人员接走，送往马来西亚国防部附近的Khalid Al-Walid清真寺进行祈祷仪式。遗体之后被送往峇都喼镇的Raudhatul Sakinah穆斯林墓地安葬。除家人近亲之外，各界友人包括军中挚友及涉及意外的阿末佐哈里亦有出席。
莫哈末伊凡的遗体则由家人接领，送往梳邦加里尔峰（英语：Puncak Jalil）的Al-Ikhwan祈祷室（英语：surau）进行祈祷仪式，后葬在USJ 22（英语：UEP Subang Jaya）穆斯林墓地。家人及挚友均出席观礼。
马来西亚交通部长魏家祥在事故发生约三小时后发表文告。他称交通部辖下的航空事故调查局（英语：Air Accident Investigation Bureau (Malaysia)）已依据国际民用航空组织发布的《附件13 - 航空意外及事故调查》（Annex 13 - Aircraft Accident and Incident Investigation）展开调查工作。参照附件标准，初步调查报告需在事故发生的首三十日内出炉。他亦强调调查主旨并非追责，而是鉴定事发境况及事故肇因，保障人民性命之余也避免憾事重演。
事发时马来西亚大部分地区因冠病疫情而受政府颁布的有条件行动管制令约束，政府为遏止疫情散播而禁止民众进行部分活动。然而交通部消息指飞行培训并未被禁，因此飞行活动可按照标准作业程序进行。
事故当午，警方称将以猝死角度调查案件，并已在事发现场向两名伤者录供。航空事故调查局则称次日将传召两名伤者协助调查工作。9日，警方发表文告表示已向七人录供，并鉴定另20名证人；11日，警方再指21名证人已给供，该局也派员前往梳邦机场对直升机残骸进行调查工作。MY Heli俱乐部也在同日发表文告，表示将全力配合有关单位的调查工作。
蓝色直升机机师为56岁的莫哈末沙比里，学员则为41岁的莫哈末伊凡，两人皆在意外中丧命。红色直升机的机师则为66岁的马航前首席执行员阿末佐哈里，他和51岁的陈彩英在事件中仅受轻伤。
莫哈末沙比里生前曾是马来西亚皇家海军指挥官，通晓德语，是一名具经验的直升机机师，亦是一名出色的泳手。1984年，他获派前往德国海军学院（英语：Mürwik Naval School），并在1986年毕业，同年晋升为执行少尉。训练期间，他利用学假及周末空挡考获私人机师执照。1990年，他在柔佛居銮的马来西亚皇家空军直升机训练中心通过了考试，正式成为一名海军机师。他继续在军中服务，直至20年后退役，并在2010年前往中东为商业航空公司服务。他同时拥有固定翼飞机及旋翼航空器的飞行驾照。2018年，他成为了MY Heli俱乐部的首席飞行教官。在家中排名第二的他生前未婚，留下75岁的母亲及四个兄弟。
莫哈末伊凡生前为一名遥感及地理空间技术专才，在马来西亚国内航空、航天与信息及通讯技术行业内广受招揽。他曾帮助政府机构及当地行业掌握遥感及地理空间技术，并擅长运用无人航空载具协助航空监测、地图绘制与收集地理数据。他于2001年完成了马来西亚工艺大学的五年遥感学士课程，涉身职场数年后成立IR Technic有限公司并担任首席执行官。他生前曾计划与演员埃斯玛·丹尼尔（马来语：Esma Daniel）制作一部关于飞行的电影。
莫哈末伊凡来自吉兰丹州彭加兰芝柏（英语：Pengkalan Chepa），从小就对飞行有着浓厚的兴趣，并成功取得了飞行执照。意外发生时，他连拨九通电话给家人，但家人并未察觉，之后尝试回电却无人接听。直到坠机照片在社交媒体上传开，家人通过辨认直升机注册号及他的手表，才知晓他发生意外。在家中排名第四的他留下73岁的母亲、九名兄弟姐妹、遗孀及五名孩子。
