索普威思三翼战斗机（Sopwith Triplane）是索普威思飞机公司应英国海军部的要求而在小狗式战斗机的基础上发展而来，其名字也祇是简单地直呼为三翼机，使用者祇有英国皇家海军航空队而无英国皇家陆军航空队，三翼机由于种种原因，虽曾一度光辉但很短暂地退出战场。
三翼战斗机采用了小狗式战斗机的机身，再加上三对翼展相同的机翼，同时把发动机马力由小狗式的80匹增强至130匹，这样得到更好的空中格斗能力和爬升能力，而由于发动机马力也跟着增加，三翼战斗机的速度并未因此而减慢，相反还比敌机要快。
1916年5月28日，索普威思的首席试飞员哈里·霍克驾驶三翼战斗机的原型机试飞，飞机昇空不到3分钟就做出三次翻滚，哈里·霍克评价道“前所未有的操纵感”。
三翼机的优点是在发动机马力不大时以多翼面来产生大昇力，令飞机的转弯能力增强也就是可以在小半径转弯，对战斗机来说即是有好的转弯格斗能力，但缺点就是迎风阻力增加而不利高速，在第一次世界大战后飞机发动机的马力普遍增强，三翼机的优点不再突出，反而速度慢的缺点为人垢病，故之后几乎再无国家推出三翼机。
三翼虽未完全但却较好解决了当时普遍存在的断翼问题。一战飞机普遍以木质框架敷以帆布张力蒙皮，在轰炸、侦查时尚无大的问题，但作为战斗机使用时，飞行员在紧急情况下本能的做大幅机动，甚至不惜将飞机陷入尾旋以躲避敌机，木框布蒙皮结构经常在大幅机动时，从翼梁根部折断，各国均有王牌飞行员因此丧生，为此各国都在寻找解决方法，增加机翼张线也是一法但增加了风阻。采用三翼的动机，是在力学上，三片短翼在总翼面积与单、双翼相同时，同过载下，翼梁根部受的扭矩更低。一战后飞机速度提高，机翼结构普遍转向木框架、前缘木蒙皮后缘布蒙皮，至金属框架半木半布蒙皮，木蒙皮的使用同时改善了高速时布蒙皮振颤问题、和过载时分担了大梁扭力，此后三翼因过于复杂，并且上、下翼分别阻挡了上下方视线，遂不再采用。
1916年7月，三翼战斗机的原型机被送往在法国敦克尔克的英国海航基地接受测试，在敦克尔克不到15分钟就昇空迎敌，表现良好而得到海航的订单，原本英国陆航也下了50架三翼机的订单但之后全部让给了海航，英国陆航反而之后选择了法国斯柏特S-VII战斗机。
英国海航的第1、第8、第9、第10、第11和第12中队从1917年2月开始都陆续装备了三翼战斗机，1917年4月虽然被称为“血腥四月”，协约国战机伤亡惨重但三翼战斗机是例外，交战双方都发现，三翼战斗机除了有良好的格斗和爬升能力，其速度也比其主要对手也就是德军信天翁D战斗机要快，以至德军飞行员祇要见到是三翼机都会逃走，著名的德军空战英雄红男爵里希特霍芬（当时驾驶一架红色的信天翁D战斗机）曾说道“三翼战斗机是最好的协约国战机”，1917年6月，一架三翼战斗机被德军拿到并进行研究，在德国人方面随即有34种三翼战斗机设计出现但最终祇有一种获采用，就是福克Dr.I战斗机，随着德国人也推出自己的三翼战斗机和其公司也推出新式的骆驼式战斗机，再加上三翼战斗机自己本身的缺点（例如:火力祇有一挺机枪，三翼战斗机的维修不容易），三翼战斗机在该年夏天退役，总计三翼战斗机在这半年的参战是光辉而短暂。
一个驻敦克尔克的法国海军中队有17架三翼战斗机，1917年2月16日，该中队的三翼战斗机首次参加空战，直至1918年1月，该中队还有7架三翼战斗机。
一架编号为N5486的三翼战斗机被送往俄罗斯做测试，俄国人为了该机能在雪地上升降而在其起落架加上滑雪板，该机在十月革命后被苏联红军拿到并作为教练机，现在该机仍在莫尼诺中央空军博物馆。
