墨西哥航空

墨西哥航空（西班牙语：Mexicana de Aviación） 为墨西哥的第一家航空公司，亦为全球历史第三悠久的航空公司（次于荷兰皇家航空和澳洲航空）。墨西哥航空在国内的主要竞争对手为墨西哥国际航空，然而两家公司在多条航线上实施代码共享。墨西哥航空曾在2000年7月1日加入星空联盟，但已于2004年3月31日退出。于2008年4月9日由西班牙国家航空赞助、美国航空附助，在2009年11月10日加入寰宇一家，代表寰宇一家在中美洲地区经营，与寰宇一家的美国航空和西班牙国家航空实施代码共享、飞行常客计划和登机等合作，并与国泰航空、日本航空、智利国家航空和澳洲航空实施部分项目之合作。2010年8月28日，墨西哥航空宣布申请破产保护及自翌日中午起无限期停飞所有航班。2010年9月7日，墨西哥法院接受墨西哥航空的破产保护申请。墨西哥航空于1921年7月12日由居于墨西哥的美国人威斯普（L.A. Winship）和罗逊（Harry J. Lawson），在获得墨西哥政府的航空运输公司（Compañía Mexicana de Transportación Aérea, S.A.）批准开办墨西哥城至坦皮科航线而正式成立。此线开办的主要目的，是方便运送薪金予在坦皮科油田工作的雇员。首个营运的飞机型号是两座位的Lincoln Standard，共有两架。此外，空邮服务亦于1920年代开始提供。1924年，以威廉·麦洛里（William Mallory）和乔治·利尔（George Rihl）为首的Compañía Mexicana de Aviación（又名"Mexican Aviation Company"或"Mexican Airline Company"），接管了原资产，并浮现了规模。1925年，舒曼·费尔切特（Sherman Fairchild）购入了墨西哥航空20%的股份，这促使墨西哥航空在1928年引入FC2型飞机。1929年2月，泛美航空总裁祖安·特里普（Juan Trippe）接管了墨西哥航空的大部分股份，并开办了首条前往美国的国际航线，以福特三发动机式飞机营运。1930年代是墨西哥航空服务改善及航线扩展的时期。墨西哥航线先后开办了布朗斯威尔至危地马拉城（中停韦拉克鲁斯州、米娜泰勒、伊斯德柏克及泰珀速立），此外，往萨尔瓦多、哥斯达黎加和古巴的航线也同时开办，同时透过与泛美航空的合作，开办往巴拿马、尼加拉瓜、洛杉矶的航线，也成为首间在洛杉矶国际机场升降的国外航空公司。配合航线增加，墨西哥航空在同时期引入了8架FC2、3架福克 F.10客机，以应付所需。1940年代是国内航线增长的时期，也开办了来往墨西哥城和哈瓦那、蒙特雷、努弗拉尔多的航线，又开办往返洛杉矶的夜间航线。该些航线初期以DC-2客机营运，不久便改以载客量较高的DC-3和DC-4型客机营运，其中DC-4型更可由墨西哥城直航洛杉矶，毋须停站。与此同时，墨西哥航空亦开设了飞行训练学校，培训机组人员。虽然1950年代增长放缓，但也引入了DC-6型飞机，飞行墨西哥城往返巴亚尔塔港、奥亚萨卡和圣安东尼奥的航线，并增设空中服务员训练学校。随着4架哈维兰彗星型客机于1960年7月4日引入墨西哥航空，令它正式踏进喷射客机的年代，首条获分配喷射客机的航线是来往墨西哥城及洛杉矶。由于该时墨西哥航空仍是泛美航空属下的公司，故该批彗星型客机原计划是用作取代波音707，而其中一架彗星型客机收藏于西雅图航天博物馆。60年代末期，虽然墨航面临破产，但仍接收了首架波音727客机。1968年1月15日，墨西哥航空出现行政人事变动，基辛斯奥·巴律斯特罗斯（Crescencio Ballesteros）出任主席，曼纽尔·苏萨·域加（Manuel Sosa de la Vega）出任首席执行官。他们甫一上任提订出一连串策洛性计划，令墨西哥航空迅速从经济危机中重振起来。1971年，往圣胡安及丹佛航线开办，其中圣胡安航线更维持了超过25年无间断地提供服务。机队扩充至19架喷射飞机，拥有当时全拉丁美洲最大支的喷射飞机机队。同时也在其枢纽机场墨西哥城国际机场设置一部波音727模拟驾驶舱，也是美国以外拥有最多波音727飞机的航空公司。虽然墨西哥航空在1980年代的增长开始静止下来，但该时期发生了数起重大事件。1981年，首款广体客机DC-10-15型客机投入服务，共有3架，以配合开办加勒比海和高客量的航线。1982年，墨西哥政府购入了墨航58%的股份，直至1989年8月才再次私营化。1984年，位于墨西哥城，楼高30层的墨航新总部大楼工程竣工。1988年，最大竞争对手墨西哥国际航空（AeroMexico）宣布破产，墨西哥航空在1990年代接管AeroMexico部分长途航线（包括加拿大及南美洲航线）。墨西哥政府在1990年代解除了对航空业的管制，以容许新的航空公司成立，加强竞争力，提升服务素质。有见及此，墨西哥航空在1991年引进欧洲制造的空中客车A320客机，并于1992年引进荷兰制的福克F100型客机。1990年代中期，墨西哥经济不景，墨西哥航空和墨西哥国际航空也因其母公司CINTRA（Corporación Internacional de Transporte Aereo）被政府接管而被迫合并，此状况一直维持至2005年才结束。该段期间，公司进行重组，把亏蚀航线停办及把DC-10客机退役，改为租赁体积较DC-10小和续航能力较远的波音757客机，同时加强南美洲航线的服务，并新增蒙特利尔航线。另一项主要改革，是与其他航空公司组成航空联盟，更加入了以联合航空等为首的星空联盟，令乘客可从互联网上订购机票。踏入2000年代，墨西哥航空持续增长。2001年7月，墨航庆祝其成立80周年，并正式推出机上杂志，名为《VUELO》。2003年，墨航开始淘汰旗下的波音727客机，并以A318、A319、A320等客机取代之，同时也由波音机队为主，逐渐变成以空中客车机队为主（虽然时至今日仍有波音飞机营运中）。随着与联合航空的转乘合作协议在2004年约满，墨航于3月31日正式退出星空联盟。2005年对墨航来说是重要的一年。该年墨西哥有数间廉价航空公司成立，和墨航和墨西哥国际航空作竞争。有见及此，墨航成立了旗下首间廉价航空公司“Click Mexicana”，以加强本身的竞争力，并更换机队色彩。2006年7月12日，墨航宣布新增数个美国的航点，包括西雅图、底特律、夏洛特，同时以包机形式重开波多黎各航线。同年，墨航获选为“2006年拉丁美洲最佳航空公司”。2008年4月9日，寰宇一家邀请墨西哥航空加入，并于2009年11月10日连同旗下的MexicanaClick和MexicanaLink一并成为寰宇一家成员之一，并在航线网络上增加了26个航点，以便与属天合联盟的墨西哥国际航空和星空联盟的其他成员竞争，巩固其北美洲、南美洲航线的地位。同年10月，墨航新增伦敦格域机场、巴西圣保罗及奥兰多3个航点。2009年2月4日，墨航获得营运支线航空公司的专营权，命名为“MexicanaLink”，以CRJ经营往返瓜达拉哈拉的低密度航线。同时，也向美国运输局申请以A319或A320客机加强纽约航线服务。2010年，墨西哥航空接收2架A330-200客机，取代波音767。2010年8月27日，墨西哥航空因财政问题已在美国和墨西哥申请破产保护，并宣布自翌日中午起无限期停飞。墨西哥航空公司每年的乘客大约有1100万人，申请破产保护当时所欠债务额超过一亿美元。2013年，Med Atlantic及Grupo Fides表示有意对墨西哥航空注资。2014年4月4日，联邦司法委员会法官宣布，由于缺乏可信的投资者﹐墨西哥航空的破产程序结束，同时墨西哥航空被迫宣布注销。2015年，部分墨西哥航空以前在寰宇一家的合作伙伴与墨西哥的低成本航空公司Interjet签署了代码共享协议。寰宇一家亦表示，有意招募来自墨西哥的新成员，以填补墨西哥航空的空缺。截至墨西哥航空宣布破产时，墨西哥航空机队如下 ：墨西哥航空和以下航空公司实施代码共享：