威灵顿站（英语：Wellington station）位于马萨诸塞州梅德福市，是马萨诸塞湾交通局地铁橙线车站。车站位于里维尔海滩公园大道（英语：Revere Beach Parkway）（马萨诸塞州16号公路（英语：Massachusetts Route 16））上，马萨诸塞州28号公路（英语：Massachusetts Route 28）路口的东侧不远处。威灵顿站是一座停车换乘多式联运车站，配有超过1300个停车位,是10条公交线的终点站。车站地产（Station Landing）综合开发区有大量住宅、零售商店和额外的停车场，通过高架走道与车站相连。
威灵顿车辆厂是橙线最主要的车辆检修和维护设施，紧邻车站而建，维护厂占地125,000平方英尺（11,600平方米），可同时容纳3.5辆拥有6节车厢的列车。
1845年，波士顿至缅因铁路公司（英语：Boston and Maine Railroad）在梅德福东侧兴建了西部干线，通往梅德福广场的梅德福线于1847年开通。 威灵顿站位于埃弗里特的第五街和第六街之间，是两条线的换乘站。
20世纪20年代的威灵顿站是一座两层木质车站。波士顿至缅因铁路停运后，仅梅德福线停靠在此。1957年10月1日，梅德福线停运后，车站关闭。
华盛顿街高架（英语：Washington Street Elevated）所有车站同时建造，并且设计样式相仿，然而查尔斯顿高架靠近波士顿湾和米斯蒂克河河口，长期受到海风吹拂，加速腐蚀。同时当地居民对高架车站建设并不欢迎，他们认为高架车站及轨道产生大量噪音，并且遮住干道上的阳光。20世纪60年代，经商讨决定不建造高架轨道，同时建造隧道也过于昂贵。
因此，橙线的干草市场北延长线（英语：Haymarket North Extension）工程在波士顿市中心干草市场站附近采用下穿隧道，经过波士顿北站和查尔斯河到达社区大学附近的隧道入口，通过出入口到达地面。线路沿着黑弗里尔线（英语：Haverhill Line）通勤铁路线建设，降低征地困难。
在60年代中期规划过程中，马萨诸塞湾交通局认为位于废弃车站南边，占地40英亩的威灵顿垃圾场是建造东梅德福地区车站的最佳地点。新地点不仅有足够空间建造停车场和公交换乘，同时可以建造车辆维护厂，离16号公路和28号公路也很近。
1975年7月 5日，威灵顿车辆厂竣工，随后9月6日车站和干草市场北延线二期工程竣工。沙利文广场站和社区大学站均为高架车站拆除后的替代车站，而威灵顿站是橙线第一座新设立的车站，服务于曾经从未有地铁的社区。 威灵顿站成为当时橙线的终点站，1975年12月27日，橙线继续向北延长至莫尔登中心站，1977年3月20日延长至橡树林站。
1981年1月1日至12月16日期间由于财政紧缩，莫尔登中心站和橡树林站在周日关闭。威灵顿站在周日成为橙线北部终点站。
最初建造时，威灵顿站并没有按无障碍环境设计。1991年马萨诸塞湾交通局开始对威灵顿站和沙利文广场站安装电梯。
1969年，兼任市长和州代表的约翰·麦格琳（John McGlynn）出资赞助两笔在车站和16号公路上方的开发项目。同年，梅德福市政收到马萨诸塞湾交通局的协议书，同意在轨道上方建造停车楼和维护设施，以便腾出空地开发其他地产。
在市政完成对人口分布和土地利用方面的分析后，马萨诸塞州公共事业部和联邦公路管理局（英语：Federal Highway Administration）主持会议，探讨威灵顿站上可能的分开发项目，分别为住宅地铁站、住宅地铁停车楼或购物中心、办公楼、住宅、疗养院和车库集一身的综合体。这项规划也计划对16/28号公路路口进行改造，打造成立交桥。
1981年最终环境影响评定希望在车辆厂上方建造停车楼，车辆厂和28号公路间的零售购物区建造额外停车场，原有的停车场上建造酒店和办公楼，16/28公路路口建造公寓和疗养院，16号公路变成下穿公路，改进通往车站停车场道路。
然而，只有部分开发项目得以实施，对路口的改进没有一项落实。20世纪90年代，最先建起的是东北角的办公楼，然后1997年在威灵顿车辆厂西侧建起停车楼。马萨诸塞湾交通局同意对1350个车位中的950个签署15年租赁合同，后来交通局收购了其中600个车位，剩余的返还给开发商。车站地产（Station Landing）综合体被视为新都市主义，遵从公共交通导向型开发，大部分建筑在那个时间段开始建造，于2012年竣工。综合体为12层大楼，共有600户公寓，配有125,000平方英尺（11,600平方米）的零售区和多达1900个车位。正对着米斯提克河的部分土地改建成公园，首条威灵顿绿道长达1.3英里（2.1千米），其四分之三在2012年11月开放，由马萨诸塞州环境信托基金和开发商Preotle, Lane & Associates赞助，沿着黑弗里尔线堤坝和吊桥修建。
1996年5月，车站地产与车站之间开始修建旅客捷运系统，1997年10月，捷运系统竣工，耗资290万美元。该旅客接运系统是一座长达760英尺（230米）的水平电梯，预计每天运送1000人往返，最大行驶速度为25 mph（40 km/h），单程耗时55秒。
该旅客捷运系统由波马-奥的斯运输系统公司建造，该公司为 波马公司（英语：Poma）和奥的斯电梯公司合资成立，捷运有两个独立的缆车组成，行驶在平行的轨道上。奥的斯公司生产的其他捷运浮在气垫上，而本系统是奥的斯公司生产的第一个在钢轨上运行的捷运。缆车车厢设有8个座位，最多承载45名旅客，最大载重量7,200英磅（3,300千克），每小时单一方向可运送1600人。
然而该捷运系统机械故障频繁，维护费用高昂，可靠性低。经常故障导致乘客对此怨声载道，2004年调查显示91%的用户认为应该替换成步道减少麻烦。
2006年8月，运行不满10年的捷运被拆除，替换成全遮挡的人行步道，建造施工期间摆渡车往返于车站和住宅区。新的步道耗资300万美元，于2007年3月启用。
威灵顿站有两座岛式站台和三股轨道。西侧的站台可乘坐所有方向橙线列车，东侧站台仅能乘坐出城方向列车。第三条轨道建造时为快线预留，然而橙线延长线终点从雷丁站缩减至橡树林站后，不再计划安排快线列车。
威灵顿站的停车楼位于28号公路上，通往车站的高架走道和收费站位于停车楼三楼，汽车一次性最多可连续停放10天。2010年，这个8层的停车场被分成两部分，停车费每年都在变化，但低层收费比高层的更贵。
威灵顿站是无障碍车站，其配套的停车场、停车楼和公交站均为无障碍设施。车站不紧靠住宅区，行人到访车站需要横跨16号公路或28号公路。
