JR东日本651系电力动车组（日语：651系）是东日本旅客铁道（JR东日本）自1989年3月起推出的交直流双电压动车组。
列车最初以7+4的重联编组，运行于东京都上野站至宫城县仙台站间的常磐线特急服务“超级常陆”列车。但从2013年3月16日修订时间表实施后即从该列车正常定期班次引退。大部分列车后被改装成651系1000番台，并从2014年3月起重新使用于赤城号和草津号特急列车服务。
截至2019年10月1日，剩余的651系0番台4节编组（K201编成、K205编成）只用于磐城站及富冈站来回普通列车、团体列车以及临时列车服务。2020年3月14日常磐线全线复驶，651系0番台退出定期列车服务。
651系1000番台列车则用于赤城号、Swallow赤城号和草津号特急列车服务。
截至2019年10月1日，原有651系0番台编组包括2列（原有9列）4节车厢（K201、K205），以胜田车辆中心为基地。
7节车厢编组，编号K101－K109，编组形式如下；4节为动力车（“M”），3节为无动力拖车（“T”），1号车为上野（南）端。
4节编组，编号K201－K209，按以下方式编成；2节为动力车（“M”），2节为无动力拖车（“T”），8号车位于上野（南）端。
截至2020年9月1日，车队包括7列7节编组（编号为 OM201－OM207，基地全部位于大宫车辆中心。
7节编组，编号OM201－OM207，编成如下：4节有动力的“M”车厢和3辆无动力拖车（“T”），1号车为上野（南）端。
4节编组，编号OM301－OM303，编成如下；两辆为动力车（“M”），两辆为无动力拖车（“T”），8号车为上野（南）端。
经改装的4节编组IR01（原OM301）的构成如下：2节有动力“M”车和2节无动力拖车（“T”），1号车位于南端。
2号车配备了一具PS33D单臂受电弓。
绿色车厢（头等）的座位布置为每排2+1，座位间距为1,160毫米；普通等座位布置为每排2+2，座位间距为970毫米。
绿色车厢座位
普通车厢内部
651系最初于1989年3月11日投入上野和仙台之间的超级常陆号特急列车服务；此款列车于1990年获颁第33届蓝丝带奖，该奖项1958年以来每年都由铁道友之会会员投票选出，为JR东日本于1987年成立以来，第一款获得此奖的车辆。
从2000年12月2日起，绿色车厢（4号车，头等）完全禁烟，内部间隔墙在2000年12月至2001年1月期间拆除。2004年6月，绿色车厢座位增加了3个到36席。自2007年3月18日修订时间表开始实施以来，所有车厢都禁止吸烟。零食自动售货机于2008年3月31日起停用。
从2012年3月17日开始实施修订列车时刻表起，651系列车中的6列已经停止服务并进入储存状态，取而代之的是超级常陆号的新型10节车厢E657系电力动车组。整个651系车队在2013年3月16日修订时刻表开始实施时退出运用，但为了季节性和额外的服务需求，仍保留了整个车队。同时于2012年起，部分运用离脱的651系，先后被送往青森、大宫等的地方留置。
2013年9月，K203编成率先报废，成为本系列首列退役的车辆，在此开始展开本系列附属编成的报废。
自2013年10月1日起，0番台11节编组重新在常磐线投入服务，每天运行两班“Fresh常陆”列车，以顶替正在进行改装工作，为每个座位上方添加LED席位状态指示灯的E657系。这一安排持续到2015年3月。
在常磐线特急定期运用结束后，绝大部分651系0番台基本编成以及少数附属编成的列车先后被改装，并命名为651系1000番台，于2014年3月15日起正式于赤城号和草津号特急列车服务。
2015年12月，K204被报废并解体，其后2016年3月， 在东日本大震灾后在原之町站留置多时的K202编成(附属编成)亦报废并解体。
2017年6月，JR东日本宣布将会使用651系4辆编成行走 磐城至富冈的普通列车，2017年7月22日起651系4辆编成正式服务上述区间的普通列车，一日两往复。
自2015年3月14日改正以来，高崎线、上越线、吾妻线特急列车班次缩减，赤城号、草津号所有列车统一以7辆编成行驶，因而使1000番台车辆过剩，1000番台附属编成车辆(OM301-303)先后被闲置，当中OM301编成于2015年11月至2016年4月被改装成观光列车“伊豆Craile”，而OM302、OM303编成则分别在2017年7月和9月报废及被送往郡山综合车辆中心解体。
2018年7月，最后两列基本编成的其中一编成(K105编成)运用离脱，报废并送往郡山工场解体，使基本编成的列车仅剩K103编成。
2019年，在青森车辆基地疏开6年半的K207编成正式在同年5月20日报废，并于青森现地解体，附属编成仅余下K201、K205编成仍然服役中(8辆)。
2019年8月，0番台仅余的基本编成列车K103编成正式运用离脱，同月8月31日送往郡山工场。并于2019年9月14日郡山工场开放日作最后展示，展示后已经全车解体。
随着常磐线全线恢复通车，用于普通列车的附属编成(K201、K205编成)于2020年3月13日正式运用终结，其后K201编成及K205编成分别于同年4月2日及6月5日报废并送往郡山工场解体。此后，JR东日本的651系0番台正式全部退役。
在2013年底至2014年初期间，对651系列车进行了改装并重编号为651系1000番台；在2014年3月15日起于赤城号和草津号特急列车服务，取代老化的185系动车组（英语：185 series）。改装内容包括切除（但不拆除）原有的交流电气设备，用与E233系近郊列车相同的 PS33D单臂受电弓取代原有的PS26菱形型受电弓，以及在侧面车窗下方车体添加橙色条纹。车厢内部没有变化。
2015年11月至2016年4月间，4节车厢的OM301编组于大宫综合车辆中心被重新改造成了一列名为“伊豆Craile”（日语：伊豆クレイル）的度假列车，并计划于2016年7月16日在伊藤线上投入使用。它名字的后半部分“Craile”，是一个由“Cresciuto”（意大利语“成熟”之意）、“train”（英语“列车”）和后缀“-ile”组成的混成词。1号车靠海的一侧设有面向窗户的吧台座位，2号车设有酒吧吧台和休息室，3号车设有半开放隔间，4号车设有常规单向2+2排布座位。改造后的列车转配国府津综合车辆中心。
由于车辆老化的关系，“伊豆Craile”原定于2020年6月28日在静冈地方旅游活动最后一次行驶后正式引退。鉴于新型冠状病毒在日本大规模爆发的关系，因此“伊豆Craile”于2020年3月29日以临时形式最后一次运行后引退。及后更于2020年10月9日从国府津车辆中心回送至长野综合车辆中心，其后被拆解。象征651系所有附属编成已经引退，仅余下基本编成仍然服役。
列车车队的交付、翻新和改装日期如下表所示。所有的列车编组最初都是由川崎重工的兵库工厂制造的。
