厄勒海峡大桥

厄勒海峡大桥（或译奥瑞桑桥，欧雷松德大桥，丹麦文：Øresundsbroen，瑞典文：Öresundsbron，丹瑞混合名称：Øresundsbron）是一条行车铁路两用，横跨厄勒海峡的大桥。其大桥隧道两者结合的长度，是全欧洲最长的行车铁路两用的大桥隧道。这条大桥连接丹麦首都哥本哈根和瑞典城市马尔默这两个都会区，而欧洲E20公路则在桥上经过。在瑞典和丹麦，这大桥通常分别称为Öresundsbron和Øresundsbroen，而大桥公司则使用Øresundsbron这个混合了两国语言的名称，用来标志着两国间拥有共同文化。而当大桥启用时，附近的居民都成为厄勒公民（Oresund citizens）。因为此大桥其实是由隧道和大桥组成，在技术上使用厄勒干线（Oresund Link）或厄勒联接路（Oresund Connection，丹麦文：Øresundsforbindelsen，瑞典文：Öresundsförbindelsen）会比较正确。而The Sound Bridge则因为使用了传统英文对海峡的名称而时有所闻。大桥的最后一段于1999年8月14日接上。丹麦王储弗雷德里克和瑞典公主维多利亚在大桥中间相遇，庆祝大桥完工。而官方的落成仪式则在2000年7月1日举行，由丹麦女王玛格丽特二世和瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫主持，在翌日开于给车辆使用。在大桥启用前，有79,871名跑手参与一场在2000年6月12日举行的半马拉松的比赛，称为Broloppet（在桥上竞跑），由丹麦的阿玛盖尔（Amager）到瑞典的斯科讷省。初时大桥的使用量并没有预期般多，主因是大桥的收费。但到了2005年和2006年，大桥的交通流量急剧上升，因为马尔默的房屋价格较哥本哈根低很多，很多丹麦人到瑞典置业，在丹麦上班，令大桥使用量增加。在2006年一辆车经过大桥要收取235丹麦克朗，290瑞典克朗或32欧元。但是经常使用大桥的用家会有最多达75%的折扣优惠。在2004年，近1,700万人使用大桥，当中1,060万使用车辆，620万人使用铁路。大桥的主跨是世界上其中一段最长的斜拉桥主跨，有490米。而桥塔高204米，大桥则全长7,845米，大概是瑞典和丹麦大陆距离的一半，重8,200万公斤。而其余的距离则位处在Peberholm(Pepper islet)这个人工岛上，有4,055米长。这个名称源自对岸的萨尔特岛。Peberholm岛位处丹麦，岛上有一段隧道，长4,050米，当中3,510米在海底下，而两端则各有270米的引道。在岛上，两条铁路线位于行车路的下方。大桥桥面和水平面间有一段高57米的空间供船只航行，不过绝大多数的船只往来都使用杜洛格敦海峡（丹麦语：Drogden），即是隧道（丹麦语：Drogdentunnel）所在的地方。整条大桥的设计由奥雅纳事务所（Arup）设计。大桥的铁路运输由瑞典国家铁路和丹麦国家铁路联合经营。最近他们发展出一种列车，采用了双电压设计，用来行走连接哥本哈根和马尔默，和远至其他瑞典南部地区的铁路线，包括卡尔马和哥德堡。丹麦国家铁路所属的哥本哈根机场站位于西桥头附近，服务哥本哈根凯斯楚普机场，通常每20分钟就有一班横过大桥的车停靠此站，而晚间则每小时一班停靠。根据2000年的物价指数，整个大桥计划，包括陆上的行车路和铁路的连接道，造价为301亿丹麦克郎（即约合€40.3亿欧元），而整个投资则预计会在2035年回本。瑞典方面则多花10亿欧元，兴建一条新的隧道，作为铁路线的新连接道。截至2010年，大桥的收费如下：桥面隧道内大桥的设计者希望大桥的落成，能同时建立一个称为厄勒地区（Oresund region）的地方，由丹麦的哥本哈根人和瑞典的社群合组而成。这个地区位于海峡的东边，所形成的都会区是全北欧最大的都会区。设计者也希望该处能成为一个经济活动的中心。在经济融合的过程中，其中一个阻碍就是缺乏一种单一的货币，因为瑞典和丹麦都各自保留自己的货币，分别是瑞典克朗和丹麦克朗。虽然这两种货币在两国之间的一些地方都能相通，兑换率并不吸引。而很多的交易，尤其是不在旅游区的地方，都不接受其他货币。另外一个阻碍就是缺乏在课税和社会福利等方面的协调。经常在两地穿梭的人都害怕被双重征税，失去失业人士享有的福利，因为受顾于外地的公司并不会津贴本地政府。同时也因为这个原因，很多人担心他们的小孩不能入读幼稚园。这些种种问题在经过两国近年的商议后，大多都获得解决。坐标：55°34′N 12°51′E / 55.57°N 12.85°E / 55.57; 12.85