日本国铁201系电力动车组，乃日本国有铁道的通勤型电车，自国铁分割民营化后，东日本旅客铁道（JR东日本）和西日本旅客铁道（JR西日本）均接收这款前日本国铁的电车。
201系是日本国铁首款使用电机子斩波器、再生制动及达到“节能电车”指标的车辆。在通勤型电车上来说是在高速运行方面比较好的电车。
1981年开始量产，当时引进运行在中央线快速、中央・总武缓行线、京阪神缓行线三个线区共有1,018辆新车投入运行。
1987年国铁分割民营化，东日本旅客铁道接收794辆、西日本旅客铁道接收224辆。
从2004年开始，JR东日本开始引进后续车种汰换老旧车辆，201系便是其中之一，从2005年起，每年皆有部分201系退役，随着车龄渐长，201系机器逐渐不胜负荷，JR东日本自2006年起E233系开始量产以后，逐步替换201系，到了2008年，绝大部分电车已被E233系取代，只剩下两列(H4,H7编成)作为后备车。
2010年，H4编成已经于6月20日运行告别班次后退役，只剩下H7编成仍然服役，而H7编成 已经于10月14日起于定期运行班次中引退，10月17日，H7编成运行告别班次(丰田之松本)之后正式引退，在此以后，中央线快速201系正式全面退役。
至于京叶线方面，随着E233系5000番台的引入，仍在服役的4列列车 (K1+K51-K4+K54) 于2011年起开始废车，K1+K51-K3+K53已经于4月至5月先后废车，并前往长野等待拆毁，2011年5月尾只余下K4+K54仍然服役，为JR东日本最后一抽201系，6月10日至6月20日，该车行走揭出运输班次，正式代表JR东日本最后一抽201系里程退役之期已经不远，直至6月20日，该车正式在定期运用中引退，并且于6月23日废车回送，在此之后JR东日本再没有201系服役， 只剩下作为保留车的 クハ201-1存放在丰田车辆中心。
至于JR西日本，已先后进行体质改善工程以延长服役年期，随着323系的引入，201系开始逐渐从大阪环状线以及樱岛线 退下来，转到大阪东线以及大和线路继续服役，并逐渐取代103系。
本车有衍生型号203系，主要用于东京地下铁千代田线的直通列车服务。
以下方向以东海道线为基准，奇数向为东京侧，偶数向为神户侧。电动车为2辆1单元。
クモハ200形 (M'c)
偶数向专用驾驶电动机车，搭载电动发电机、空气压缩机，有试作车。
モハ201形 (M)
与クモハ200形或モハ200形组成单元，搭载受电弓和主控制设备。
モハ200形 (M')
与モハ201形组成单元，跟クモハ200形一样搭载电动发电机、空气压缩机。
クハ201形 (Tc)
奇数向专用控制车。
クハ200形 (T'c)
偶数向专用控制车，没有试作车。
サハ201形 (T)
无动力中部车厢，无试作车。
试作车5辆两编组，配置于三鹰车辆中心。
试作车落成时编组
-902(Tc)
モハ201-903(M)
-902(M')
モハ201-904(M)
-902(Mc')
-901(Tc)
モハ201-901(M)
-901(M')
モハ201-902(M)
-901(Mc')
量产车生产后试作车调整之编组
-902(Tc)
モハ201-903(M)
-902(M')
-902(T)
モハ201-904(M)
-902(Mc')
-901(Tc)
-901(T)
モハ201-902(M)
-901(Mc')
车身的颜色是橙色。服务在五日市线、青梅线、八高线、中央快速线和富士急行线。
在此线服务的列车采用新的编组，这两个编组是10辆列车全通编组（T）和6+4可分割编组（H），6+4可分割编组主要服务五日市线、青梅线、八高线、富士急行线。10辆列车全通编组只服务中央快速线。所有编组大部分已于2010年10月退役，只有クハ201-1作为保存车留在丰田车辆中。
因部分车辆受电弓采用特别设计，可进入高尾站以西净空较狭小的隧道。
五日市线、青梅线所用的编组设备略有差异，并未配置停靠站通过防止装置等设备。
本车辆特色是在前端配置“种别标示版”（クハ200-87的中间先头车有唯一的电动式种别标示版）。
CHOP：斩波器控制器、MG：电动机、CP：空气压缩机
每年上诹访车站附近的诹访湖举办湖上烟火大会和日本全国新作烟火大会时，丰田车辆中心会将2列此系外借给松本地区，运行于中央本线小渊泽站-盐尻站-篠之井线名科站间的临时列车（部分为定期列车运用变更），2007年本车系最后一次外借，2008年起改外借E233系。
1982年8月开始营业运行，车身的颜色为黄色（黄色5号），虽然以10辆编组营业，但因检修设备而在机电上采6+4可分割编组。
1998-2000年开始因209系500番台,E231系0番台的投入，逐步退出中央、总武缓行线，19列（190辆）中有120辆转用于五日市线、青梅线，而剩下的则转用于京叶线。
(Tc)
モハ201(M)
(M')
(Tc')
(Tc)
モハ201(M)
(M')
モハ201(M)
(M')
(Tc')
CHOP：斩波器控制器、MG：电动机、CP：空气压缩机
JR东日本将丰田车辆中心的训练用车201系四辆一编组（クハ201-134+モハ201-263+モハ200-263+クハ200-134）改造成展望型车辆。2001年8月4日开始运行，同年11月被赋予“四季彩”的名称，4节车厢各自被赋予季节的称呼和主题：
2005年变更涂装后继续使用至2009年6月。2009年7月运行临时列车“再见四季彩号（さよなら四季彩号）”后退出营业运行。
车身颜色为蓝色（蓝色22号）配置于京叶车辆中心。车辆自中央、总武缓行线转配属而来，从2000年8月27日开始运行。
以下为车辆转配时的变更点：
由于E233系5000番台的投入，本车系在2011年起开始逐步退出京叶线，并回送到长野车辆中心后废车，2011年6月20日，京叶线的201系定期营业列车结束运营。同时亦代表JR东日本再没有任何201系载客。
车身的颜色为蓝色（青22号），1983年12月在京都-西明石间开始营业运行。
投入后将多余的103系转入其他区间替换更旧型的车辆。1986年，高槻车辆中心的201系改配属明石车辆中心，东海道、山阳缓行线的201系自此集中于该车辆中心（7辆编成32列，共224辆）。
2005年12月开始随着321系的投入逐步退出，2007年3月在东海道、山阳缓行线定期运行完全结束，转配其他线路使用。
(Tc)
モハ201(M)
(M')
(T)
モハ201(M)
(M')
(Tc')
CHOP：斩波器控制器、MG：电动机、CP：空气压缩机
主要目的为替换103系，从2005年开始运营。2016年，JR西日本决议对大阪环状线进行一系列大改造，而且将统一大阪环状线内列车的乘降门位置。在323系的增备下，201系逐步退出运营，并于2019年6月7日最后一天行驶于大阪环状线和樱岛线，部分列车在去除中间2节车后，转属JR西日本奈良支社并改为行走大和线路和大阪东线。
大阪环状线的201系
大阪环状线的201系自2014年以后使用LED线路显示器
201系定位作“101系以来日本国铁电车的变革”、“今后通勤型电车标准型”的位置，是日本国铁年代的出色作品。特别是车头的设计，甚至影响到小田急电铁及帝都高速度交通营团（东京地下铁的前身）的电车的设计，在当年成功令日本国铁的形象改变。此外，201系也为节能电车这个词语定下了标准。
