高雄车站

台湾总督府交通局铁道部- 1941年6月22日 (昭和16年) 台湾铁路管理局 (后站)- 1971年10月31日 (民国60年) 台湾铁路管理局 (临时站)- 2002年3月28日 (民国91年) 台湾铁路管理局 (永久站)- 2018年10月14日 (民国107年) 高雄捷运公司 (临时站)- 2008年3月9日 (民国97年) 高雄捷运公司 (永久站)高雄车站位于高雄市三民区，为台湾铁路管理局、高雄捷运的地下化铁路车站。该站为台铁纵贯线南段、屏东线、高雄临港线的连接点，为高雄市中心最重要的铁路车站，也是高雄都会区与南台湾首要的交通转运枢纽，毗邻的高雄公车站是多条高雄市公车路线的起始站，长途客运也在周边设有据点或转运站。现今的高雄车站站房是高雄市区铁路地下化计划中改建的地下化站体，2018年9月5日第一期工程完工高雄捷运进驻永久站体营运，台铁因勘验进度落后于一个月后的10月14日进驻营运。台湾日治时期兴建的原前站帝冠式站体于2002年被往东南方迁移82米保存，预定迁回原处成为地标及地下化站体的主要往南地面出入口，整体工程计划于2023年完工，配合纵贯线双轨和电气化工程兴建的原后站站房则直接被拆除。原前站站体和一月台间放置的铁路电气化殉职人员纪念碑、及原前站站前花圃里的鲤鱼形状喷泉，目前均移至高雄铁路地下化展示馆 (原前站帝冠式站体) 旁暂放。另外台湾高铁南延将研究沿台铁路廊进高雄市区，并在高雄、凤山与台铁共站。在纵贯铁路开始兴建之前，由日本军兴建的“台湾陆军补给厂轻便铁道”路线便已铺设到现在哨船头第一船渠附近，并在当地设立“台湾陆军补给厂打狗办事处”:9。后来在1889年，为配合纵贯铁路南部线兴建，由“临时台湾铁道铺设部”（台湾总督府交通局铁道部前身）接收这条轻便铁道的“打狗－台南”段，以便由打狗港运送兴建纵贯铁路南部线的材料:9。第一代打狗停车场兴建于1900年3月，位置为盐埕埔车路顶，山下町十七番地，大约在今天的鼓山一路87巷口一带:9。随着纵贯线“打狗—台南”段在1900年11月29日通车，打狗停车场正式开始营运。:101907年由打狗另辟“凤山支线”，经由三块厝、大港至凤山，此后陆续延伸至屏东，为今屏东线之前身。第一代打狗停车场腹地受制于打狗山与后壁港河道，离高雄港也尚有一段距离，转运不便。台湾总督府交通局铁道部便在1904年6月到1907年8月填埋供新站场使用的埋立地（3万8千多坪），之后在1908年进行车站南迁工程，1908年5月5日完成站场整备后，第一代打狗停车场在1908年6月1日开始拆除:15。第二代打狗停车场则在1908年9月15日完工，其位置在今天站房的北边，正对着临海三路:16。1920年随着台湾行政区划改制，打狗改称高雄，站名遂从打狗停车场、打狗驿更名为高雄驿:44。考虑过去因财政因素而采取的速成主义，导致台湾总督府所辖的铁道体质不佳。在1926年生野团六担任台湾总督府交通局长后，一改昔日态度，对台湾交通建设提出了一连串的改善计划。其中铁道部提出以700万改善基隆、台北、高雄三站的计划，然而因为财政因素，最后高雄驿的改善仅以50万预算通过:67。同时高雄与台南之间的复线工程也逐步推进，于1933年9月复线工程完工后，列车班次得以增加:67。第三代站房出入口大厅，目前为“高雄铁路地下化展示馆”，未来会成为新车站的门面旧高雄车站相邻车站里程告示牌日治时期的高雄驿鼓山、高雄、高雄港路线图高雄车站附近轨道示意图(未列出临港线支线、未依实际距离绘制)第三代站房为高雄车站迁入现址的第一代站房。1930年代，高雄市逐渐发展，1910年代开发的旧市区（今哈玛星与盐埕区）已经趋近饱和，高雄州遂于1936年发表“大高雄城市规划”，该计划除将高雄市定位成重工业都市（尤以军需工业为重点）外，随着铁路客运量与货运量显著增加，旧有的高雄车站渐不敷使用，因此配合城市规划，于当时仍属未开发地带、腹地宽广的大港设置“高雄新驿”，作为新的市区中心；另外也一并将新车站周围的新市区开发纳入考量，由内而外为商业区、住宅区与工业区，并以设计作为货运输送骨干的环状铁路（今高雄临港线）作为市区界线:71。新车站于1939年动工兴建、1940年完工，1941年6月22日高雄车站正式启用，同日原高雄车站改称高雄港车站。新高雄车站有三座岛式及一座岸式月台，除了岸式月台就在车站站房后方而以平面通道连接外，其余皆以地下道连接，是高雄最早的人行地下道。在建筑样式上，新车站为具有浓厚日本传统风格的“帝冠式建筑”—站房主体采取西方古典建筑形式，屋顶则设计为日本皇宫建筑常用的帝冠式屋顶；建筑正面近似“高”字。新高雄站址距凤山支线时代即有的三块厝驿极近，稍后便在客货运方面完全接替业务，终至废止。配合十大建设铁路电气化兴建的北侧、博爱九如路口的高雄车站后站于1971年10月31日启用，拥有广大但规摸较前站小的站前广场及接送车道，启用当时是台铁有后站的车站中，规模最大的。因高雄市区铁路地下化计划工程需要，而于西侧另建临时站房，整体包括前站、后站、及跨站天桥，2002年3月启用。旧前站站房出入口大厅 (高雄车站帝冠式站体) 被向东南移动82.6米保存。移动工程于2002年3月28日开工，同日临时车站启用，8月16日帝冠式站体开始移动，至29日到定位。售票大厅、铁路餐厅被拆除，但部分外墙得以保留。帝冠式站体由高雄市政府修建为“高雄愿景馆”。后站则直接拆除以腾出工程空间。月台配置因施工需要而有多次改变。（详见下文“历史月台配置”一节）。2011年3月19日起第三月台B侧和第四月台因地下化工程的需要而停用，北上列车改成第一月台 (小月台改建)为主要停靠月台，南下列车改成第二月台为主要停靠月台，第三月台A侧主要停靠观光列车以及高雄机厂员工的通勤列车(为第1阶段临时站场)。2012年5月27日起第一月台、第二月台和第三月台A侧停用拆除以腾出地下永久站房施工空间，同时第三月台B侧、第四月台、第五月台启用，北上列车从第一月台改为第四月台成为主要停靠月台，南下列车从第二月台改为第五月台成为主要停靠月台，而观光列车以及高雄机厂员工的通勤列车则是由第三月台A侧改到B侧继续使用(为第2阶段临时站场)。2018年10月13日22时13分，发出北上最后一班潮州往永康3288次区间列车；同日22时27分（实际上误点2分于22时29分开车）发出南下最后一班七堵往潮州141次自强号列车后，原平面月台及铁轨正式走入历史。临时站房在2018年10月台铁迁入地下永久站房营运后陆续停用，前站于2018年12月拆除，后站作为通道继续使用至2019年2月16日，在平面通道开放后停用拆除，自启用到全部停用为止长达16余年。铁路地下化的新站，由Mecanoo设计，2018年10月14日正式启用，整体工程预计2023年全数完工。高雄捷运高雄车站代号R11，于2008年3月9日随着高雄捷运红线“桥头火车站－小港”段正式通车而启用，不过因为铁路地下化时程问题，只先在永久站体预定位置的南北端，分别兴建可供一组三节捷运电联车停靠的临时站体、及通风口和逃生设施，之间以弧形的临时隧道绕过永久站体施工地点。永久站体位于台铁地下化新站体的最底层，而于铁路地下化工程时一并兴建，已于2018年9月5日启用新地下化捷运站。另外台湾高铁南延将研究沿台铁路廊进高雄市区，并在高雄、凤山与台铁共站位于车站临时前站前方设有高雄市公车火车站是多条公车线的起始站，长途客运也在周边设有转运站分布于建国路上。配合高雄市区铁路地下化计划，与台铁高雄车站共构，惟因台铁铁路地下化时程较晚，因此先行设置临时车站，位于永久车站之南侧，月台以3节车厢长度规模设计。永久车站结构体由交通部铁路改建工程局（今交通部铁道局）一并施作，建筑装修部分则由高雄市政府捷运工程局交由高雄捷运公司施作。为配合永久站体施工，临时车站北侧先行设置两弯曲的潜盾隧道绕过施工中永久站区；上行永久轨于2014年11月29日完工切换、下行轨道于同年12月13日进行切换，永久月台部分于2018年9月5日完工启用，而临时轨隧道因与永久站工程结构相抵触故填封。高雄车站永久站有四个出口：台铁临时车站的前站、后站皆为地上3层建筑，前、后站与各月台间并以人行天桥相互连结。含岛式月台4座、共13股道。高雄临时站前站(已于2019年4月1日拆除完成)高雄临时站前站(已于2019年4月1日拆除完成)高雄临时站后站(已于2019年8月5日拆除完成)捷运车站临时站出入口(拆除中)临时站台铁售票处(已拆除)临时站4B月台(已拆除)高雄车站在台铁的等级为特等站。台铁车站原前站面对南方、中山一路底与建国二路口，原后站面对北方、博爱一路底与九如二路口。现行营运中站体为2018年铁路地下化第一期工程中完工的地下化站体，高捷与台铁部分分别于9月5日、10月14日启用。2002年启用的临时站体已停用陆续拆除中。原供车辆行驶，穿越车站并连接中山路、博爱路的中博地下道已封闭，另筑临时架空桥，铁路地下化中计划以环绕车站的平面道路取代。目前高雄车站正在兴办铁路地下化工程，已于2018年10月14日第一阶段通车启用切换至地下营运，而捷运于2018年9月5日切换至永久月台营运。 车站地上规划设计历经多版本，最终于2014年取得共识由荷兰建筑师法兰馨·侯班设计，由于部分规划2018年铁路地下营运后才可动工，因此站区整体规划会晚于2018年地下化通车的时程，约于2023年完工。高铁延伸屏东原本已完成的从燕巢附近主线岔出、从左营分岔两方案外，交通部已要求铁道局，再补充经过高雄市区的方案研究，故未来还是有机会设站。目前规划有附属建筑群为地上九楼地下三楼的购物中心及饭店。 其余规划则有连通绿园道的绿地和单车坡道。｜｜□｜｜｜｜□｜｜□｜｜｜□｜｜左起第一股道（南侧）（B线不延驶）上学时间，部分班次返程绕驶高雄女中。部分班次延驶学明社区去程才停靠此站，返程不停靠。