EMU100型是一款属于台湾铁路管理局（台铁）的交流中长途用电力动车组，也是台铁首款引进的电力动车组。1978年8月15日起以自强号之名投入运营。此车型自英国引进，因而被铁路爱好者昵称为“英国少女”、“英国贵妇”或“英国婆仔”。
台湾从1977年开始对西部干线实施纵贯线铁路电气化工程，台铁除了从美国通用电气公司购入E200型、E300型电力机车的同时，向英国通用电气公司（GEC）购入E100型电力机车以及13组65辆的EMU100型电力动车组。
EMU100型由英国铁路工程公司（英语：British Rail Engineering Limited）以及英国通用电气公司（GEC）基于“英国铁路2型客车”设计，1977年2月由英国铁路工程公司位于约克的工厂进行承造，到了1978年1月开始到10月经由海运抵达台湾，并且进行一连串的试运行之后1978年8月15日开始运行，并取代原本由DR2700型柴油车所行驶的光华号。然而列车行驶不到一个月就出现空调系统与机电系统故障的问题，加上电源车的主变压器过重，导致转向架强度减弱，影响到列车的行车安全缘故，因此全面将EMU100型停用，台铁以及英国铁路工程公司互相进行修改架构，经过四个月的改善之下，1979年1月2日重新投入运营，到了同年的7月1日西部干线全线电气化通车，以每小时120千米的速度行驶往返台北与高雄之间的自强号，以4小时10分的时间跑完全程，打破了DR2700型柴油车所行驶的光华号的纪录。
EMU100型以五辆为一个编组，而动拖比为1M4T，平常使用二个编组共10辆，而最多能够连结至三组共15辆。EMU100型列车从高雄到台北方向开始连结，分别是驾驶电源无动力中部车厢EP100型、电动机车EM100型、两辆无动力无动力中部车厢ET100型、以及控制车ED100型。
EMU100型的车体采用碳钢制作，在车体的外型采用英国城际列车的圆弧设计，车辆外观涂装以英国标准色：CREAM(色码 BS 381C-352)、LIGHT STONE(色码 BS 381C-361)及KASHMIR(色码 BS 4800 08 C37)等三种颜色组合而成的哑铃式涂装，1981年发生头前溪事故之后，台铁将车头的涂装改为橘红色与黄色猫头鹰警示色，用来提醒前方的行人注意，后来EMU200型以及EMU300型延续相同的涂装。在2009年8月15日的活动当中，台铁将两列EMU100型列车编组涂上开业时的涂装。
每辆车设置一组乘降门，使用手动折页门。为了能够在事故时疏散乘客，EMU100在客舱前端两侧各设有一道逃生门，空调系统安装在车厢通道旁，由于单一乘降门的上下车速度较慢，以及落地式空调系统占用的空间较大的缘故，后续引进的EMU200型、EMU300型电力动车组将空调设计在车顶。
座椅采用法国康平公司制造的斜椅，采用每行2+2的座位配置，座椅里程为1,150 毫米，可以调整角度及旋转，而最初丝绒椅套的颜色采用翠绿色、浅咖啡色以及紫色，后来在改装之后逐渐统一改用蓝色丝绒椅套。座位上方设置叫人灯，可以呼叫服务人员，随着台铁的人事精简化，叫人灯也跟着停用。
后来台铁在1991年7月6日尝试推出类似日本的绿色车厢的商务车厢服务，并且将座位改为较宽的座椅，并采用每行2+1的座位配置，并且设置公共电话，由于运营不佳因此在1992年3月31日结束商务车厢的运用，并改回原来的配置。
客舱内部
座位
座位背面
EMU100型的机电系统采用英国通用电气公司（GEC）制造，电动机采用总输出功率为1275kW，相当于1710hp的牵引力，可以以一辆动力中部车厢（动车）牵引四辆列车，经常因为动力中部车厢（动车）电动机故障而产生牵引力不足的情况，时常需要加挂辅助机车来行驶，而后来引进的EMU200型以及EMU300型改为两辆动力中部车厢（动车）（2M1T）。列车的受流采用电动机交流发电机组（MA-set），提供冷气机以及电灯所需的电力。受电弓引进时采用双臂式受电弓，由于维修不易的缘故，从2000年开始逐渐改为单臂式受电弓。
转向架采用英国铁路工程公司制造的B.R BX1型转向架，第一层悬挂为轴弹簧采用英国雪佛龙橡胶弹簧（Chevron Rubber Spring），第二层悬挂为空气弹簧，为了防止车辆产生蛇行而装设了车厢减摆器。EMU100型的制动系统采用西屋空气制动（英语：Westinghouse Air Brake Company）制造的电气制动与空气制动并用系统。
EMU100型的铁路安全装置最初引进时装设自动列车警报装置（AWS）以及自动列车停止装置（ATS-SN以及ATS-P），后来发生多次列车事故，台铁在2006年引进庞巴迪制的列车自动保护系统（ATP），相当于欧洲铁路交通管理系统等级一规范）简称ERTMS是欧洲铁路的保安装置，其中包含了欧洲列车控制系统（ETCS）。并且加入行车无线电话，将原有的自动列车警报装置移除。
EMU100型的列车编组为1组5辆，实际运用时常以2组10辆作为编组，3组15辆的情形只有在连续假期或是特殊节日等运量需求较大时才会出现。改为不定期加班车行驶后，初期运营编组为3组15辆，后期配合车站站台长度及旅客上下车安全及便利性，编组改回2组10辆，并将其中1组5辆定位为备用车。
参考材料：
而EP112因为ED100型多次遭到列车事故报废的缘故，因此将列车的受电弓拆除，并改编号为50EPD112。2009年，为了纪念EMU100即将退出正班车运营，将50EP108、50EP111、40ED105~106这四辆涂上开业时的涂装。
参考材料：
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EMU100型的运营时速为120千米，刹车里程也比时速100千米的莒光号来的要长，自从运营以来已有多次与EMU100型相关的铁路道口事故，也造成了5节车厢报废。
EMU100型电力动车组全数隶属于七堵机务段。由于EMU100型车龄偏高，再加上新车引进的关系，行驶的班次逐渐减少，其最后一个长途运营定期运用为2010年12月22日年度改点前的每星期日七堵至彰化间1121次及田中至七堵1120次。之后仅在连续假日时自强号编组调度吃紧时不定期行驶。不过该型车于2011年6月4日行驶端午节加班车（树林－花莲间2001、1162次）后，已极少会在本线上运行，转为文化资产列车动态保存，曾仅出车1组作为台北车辆段员工的上下班通勤专车，行驶于台北车辆段与松山间；但2012年1月31日，台北车辆段与松山车站间的连络线（车辆段侧线）正式停用并拆除后该型车暂停使用。
为纪念EMU100即将退出正班车运营，火车驾驶联谊会（通称“火联会”）于2009年8月15日此型列车运营满31周年之际，举办专列活动，行驶台北站和台中站（经海线）。本型车亦曾在2011年3月10日、20日、30日，配合《火车环岛接力─百年车站巡礼》活动担任邮轮式列车。
2018年7月28及29日，逢台铁第一代自强号EMU100型40周年，任职实践大学的铁道爱好者张志文以及铁道团体ILLSMP，日前向台铁包下“英国阿婆”号，订此两天“复驶”。采邮轮式列车形式往返南港车站到台东车站(为EMU100型自强号退役后首次行驶台东线)，车次: 5936次(去程)；沿途停靠: 南港、七堵、宜兰、汉本、花莲、鹿野、山里、台东；5935次(回程)，沿途停靠: 台东、鹿野、花莲、七堵、南港。
2020年3月13日，台铁向日本采购的600辆新型“城际列车”，年底交车将由花莲港上岸，台铁特别协调花莲港开辟专用码头，并重新铺设、检整北回铁路“临港线”，当天中午出动已退役、被称为“英国贵妇”的EMU100自强号列车先行调试，优雅迷人风采，吸引大批来自全国各地的铁道迷前来拍摄。车次：8778（七堵-花莲港）-8779（花莲港-树林）
由于EMU100型车龄已经超过40年，故障频繁且零件已经停产，已经达使用年限，于2009年6月16日起退出正班运营，作为EMU300的备用车，固定运行星期日七堵至彰化及田中到七堵的1121、1120次自强号运用，偶尔支援七堵到斗六、斗六到苏澳、苏澳到树林1015、1024、2044次自强号运用，并准备报废（时程未定），预计留下一组当作铁道文化保存展览之用。之前最后一班平日EMU100型的编组列车为2009年6月15日嘉义经海线至七堵的1002次自强号。
在此后为因应EMU300改造中车辆不足，星期日七堵到彰化的1121次及田中到七堵1120次的自强号恢复指定由EMU100行驶。但在2010年7月4日，因1121次EMU100型自强号发生故障，故当日台铁决定1121、1120次改由PP推拉式自强号代替行驶，此时该型车已完全退出定期运用，另自7月25日起，改由EMU300型自强号代替行驶，而EMU100型自强号则全数进台北车辆段维修，作为EMU300型自强号故障无法出车时，代替行驶车辆或不定期上线代替行驶。
2010年7月25日，原本该日1121、1120次规划为EMU300型自强号行驶，但当天临时以EMU100型自强号行驶，且额外增挂1组备用车，共连挂3组，以作为其中1组车故障时的备援使用。同年8月22日，以E1000型动力集中式列车行驶的1031次自强号在侯硐故障，以三组EMU100接驳1031次自强号双溪到屏东区间，并在隔日回送返段。
目前，EMU100仅剩EP101与EP106两组车尚可动态运行，这两组车目前配属于七堵机务段。至于恢复成原涂装的EP108与EP111组则已无法使用，其中EP108静置于七堵调车场内，EP111则已报废除籍，放置于台北车辆段内。另外在2017年，台铁局将原放置于台北车辆段内的40ET115移置富冈基地内并改装为基地内之土地公庙，经整修后目前放置于富冈基地入口右侧。
为了疏运在基隆展览的黄色小鸭展示活动，本型车于2013年12月21日－2014年2月8日逢周六日担任基隆⇆树林间加班自强号。
因109次非对号自强号原编组（EMU300型）于逢周五需行驶119次，车辆编组运用不足，台铁曾经预定在2014年2月10日改点时将此型列车于逢周五（非假日）担任非对号自强号行驶，但改点前又再度改回原本的车型行驶。
