约翰·苏尔特斯，CBE（英语：John Surtees，1934年2月11日－2017年3月10日），英国前世界摩托车锦标赛及一级方程式赛车车手。他在1956、1958、1959与1960年赢得500cc级的世界摩托车锦标赛冠军，且在1964年赢得一级方程式世界冠军，是历史上第一位囊括两轮与四轮世界锦标赛冠军的车手。他成立了苏尔特斯车队（英语：Surtees），并在1970至1978年出战一级方程式赛车、二级方程式赛车及方程式5000（英语：Formula 5000）。他也曾任赛车步伐基金会（英语：Racing Steps Foundation）大使。
苏尔特斯是伦敦南部一名摩托车经销商的儿子。他坐在父亲的摩托车文生（英语：Vincent Motorcycles）的边车上展开职业赛处女秀，两人也赢得了那场比赛的冠军。然而，当赛会知道苏尔特斯的实际年龄后，他们丧失了冠军资格。他在15岁首次参赛草地摩托车赛（英语：Grasstrack）。1950年，16岁的苏尔特斯开始在文生工厂担任学徒。他在1951年摩托车联合会（英语：Auto-Cycle Union）举办于斯拉克斯顿赛道（英语：Thruxton Circuit）得一场赛事中，给予诺顿（英语：Norton Motorcycle Company）明星车手杰夫·杜克（英语：Geoff Duke）极大的挑战而一举成名。
1955年（英语：1955 Grand Prix motorcycle racing season），诺顿的赛事主任乔·克雷格（Joe Craig）给予苏尔特斯首辆厂队赞助摩托车。赛季中，他曾在银石及布兰兹·哈奇（英语：Brands Hatch）两站击败卫冕冠军杜克。然而，在诺顿面临财务困难且没有明确参赛计划的情况下，苏尔特斯接受了MV阿古斯塔厂队提出的合约，在效力该队期间获得“风之子”（figlio del vento）的称号。
杜克因为支持一起由车手发起的罢工，遭到国际摩托车联合会禁赛六个月，使得苏尔特斯顺利赢得1956年（英语：1956 Grand Prix motorcycle racing season）500cc世界冠军，帮助MV阿古斯塔取得首座高级别冠军。到了1957年（英语：1957 Grand Prix motorcycle racing season）赛季，MV阿古斯塔敌不过吉雷拉（英语：Gilera），苏尔特斯仅能获得季军。
当吉雷拉与摩托古兹（英语：Moto Guzzi）在1957年退出大奖赛事后，苏尔特斯及MV阿古斯塔称霸了两个最高排气量级别赛事。他在1958（英语：1958 Grand Prix motorcycle racing season）、1959（英语：1959 Grand Prix motorcycle racing season）、1960年（英语：1960 Grand Prix motorcycle racing season）这三年间的39场比赛中取得32次胜利，并成为首位连续三年赢得曼岛TT大赛（英语：Isle of Man TT）Senior TT（英语：Senior TT）级别的车手。
1960年（英语：1960 Formula One season），26岁的苏尔特斯加入连花车队（英语：Team Lotus）转换跑道至四轮赛车赛事，在举办于银石赛道的1960年英国车手俱乐部国际杯（英语：BRDC International Trophy）初登场。很快地，在他的第二场一级方程式赛车赛事1960年英国大奖赛（英语：1960 British Grand Prix）便取得第二名的成绩，接着又在第三场比赛1960年葡萄牙大奖赛（英语：1960 Portuguese Grand Prix）夺下杆位。苏尔特斯在1961年（英语：1961 Formula One season）加入由瑞吉·帕内尔（英语：Reg Parnell）掌管的约曼信用车队（英语：Yeoman Credit Racing）并驾驶低底盘版库珀T53，随后，在1962年（英语：1962 Formula One season）改效力同样由瑞吉·帕内尔掌管的鲍梅克车队（英语：Yeoman Credit Racing），但这次则驾驶搭载V8发动机的罗拉Mk4。1963年（英语：1963 Formula One season），苏尔特斯转队至法拉利，接着在1964年（英语：1964 Formula One season）帮助该队取得车手世界冠军及车队世界冠军。
1965年9月25日，苏尔特斯在加拿大安大略莫斯波特赛道（Mosport Circuit）练习时，他驾驶的罗拉T70（英语：Lola T70）跑车前悬挂断裂，导致撞车而遭遇一起严重事故。作家A·J·贝姆（A.J. Baime）便在他的著作《地狱驾驶》（）中提到，苏尔特斯在两侧身体相差4英寸的情况下逃出事故现场。医师针对大部分的骨折部位进行非手术治疗，再加上少部分的物理伸展，直到左右两侧身体的差距少于1英寸。
1966年赛季（英语：1966 Formula One season），一级方程式赛车将发动机最大排气量限制提高至3升。苏尔特斯在举办于银石的1966年英国车手俱乐部国际杯驾驶法拉利的新车登场，最终，以落后杰克·布拉汉姆些微的差距取得第2名。一周后的摩纳哥大奖赛（英语：1966 Monaco Grand Prix），苏尔特斯在大直道上比驾驶2升BRM（英语：British Racing Motors）的杰基·斯图尔特具有绝对优势，但是，随后因为发动机故障而将领先地位拱手让人。两周后，比利时大奖赛（英语：1966 Belgian Grand Prix）的暴雨使得超过半数车手因事故退赛，杆位发车的苏尔特斯顺利跑完比赛拿下分站冠军。
由于意大利长期的罢工，法拉利在1966年勒芒24小时耐力赛派出的车辆从原先的3辆减少为2辆（法拉利P3）。根据1966年勒芒赛的规则，每辆车仅允许由2位车手轮流驾驶，法拉力派出的第一队由麦克·帕克斯及卢多维科·斯卡尔菲奥蒂驾驶，第二队则为尚·纪谢（英语：Jean Guichet）及洛伦索·班蒂尼（英语：Lorenzo Bandini），苏尔特斯则被从参赛阵容中剔除。当苏尔特斯询问身为车队经理兼领队的欧金尼奥·德拉戈尼（德语：Eugenio Dragoni）自己无法出赛的原因时，德拉戈尼表示他认为苏尔特斯在1965年末的伤势还未痊愈，不足以应付一场长达24小时的耐力赛。苏尔特斯对此原因深感不满，不久后便选择离队。他在剩余的赛季为库珀-玛莎拉蒂出赛，拿下赛季收官站的分站冠军，并在年度车手积分榜上名列第2，将车手冠军拱手让给杰克·布拉汉姆。他的这项决定也让法拉利丧失争夺1966年世界冠军的机会。赛季结束后，法拉利屈居亚军并将车队冠军让给了布拉汉姆-雷普科（英语：Repco）。
1966年，苏尔特斯参加首届加拿大－美国挑战杯（英语：Can-Am），在6场分站中取得3场胜利，积分超越另外三位分站冠军丹·葛尼（罗拉）、马克·多洛修（英语：Mark Donohue）（罗拉）及菲尔·希尔（查普拉（英语：Chaparral Cars）），以及迈凯伦的布鲁斯·麦克拉伦与克里斯·阿蒙，最终，苏尔特斯赢得总冠军。
1966年12月，苏尔特斯与本田签约。在效力该队的首场比赛1967年南非大奖赛（英语：1967 South African Grand Prix）取得第3名后，他所驾驶的本田RA273（英语：Honda RA273）遭遇一系列的机械故障问题。苏尔特斯在意大利大奖赛（英语：1967 Italian Grand Prix）驾驶全新坐驾本田RA300（英语：Honda RA300），以相距杰克·布拉汉姆0.2秒之差夺下本田的第2座一级方程式赛车分站冠军。最终，苏尔特斯在1967年车手积分榜上名列第4。
同年，苏尔特斯在洛杉矶附近的河滨（英语：Riverside International Raceway）参加美国汽车俱乐部（英语：United States Auto Club）举办的季末公路赛—雷克斯·梅斯300印第赛（Rex Mays 300）。这场赛事的参赛者通常是在椭圆型赛道具有一定经验的顶尖美国车手，像是同为一级方程式赛车车手的吉姆·克拉克与丹·葛尼。
1970年（英语：1970 Formula One season），苏尔特斯自己成立了一支车队苏尔特斯车队（英语：Surtees），作为制造商参赛方程式5000（英语：Formula 5000）、二级方程式及一级方程式赛车，共9个赛季。他在1972年（英语：1972 Formula One season）退役，他的车队也在该年靠着麦克·海伍德（英语：Mike Hailwood）赢得欧洲二级方程式锦标赛冠军。此后，苏尔特斯车队在1978年（英语：1978 Formula One season）宣告解散。
1970年代，苏尔特斯曾在伦敦南部的西威克姆（英语：West Wickham）经营一家摩托车店，也曾在肯特郡埃登布里奇做本田汽车的经销商。他仍旧持续驾驶着他的古董车，参加各类摩托车赛事。此外，他亦未完全脱离单人座赛车界，在2005至2007年间，担任A1GP汽车大奖赛英国队（英语：A1 Team Great Britain）的主席。他的儿子亨利·苏尔特斯（英语：Henry Surtees）继承父亲的衣钵，参加了国际汽联二级方程式锦标赛（英语：FIA Formula Two Championship (established in 2009)）、英国雷诺方程式锦标赛（英语：British Formula Renault Championship）及英国宝马方程式锦标赛等赛事，但是，却在2009年7月19日于布兰兹·哈奇出赛二级方程式锦标赛时意外逝世。
1996年，苏尔特斯入选国际赛车名人堂。国际摩托车联合会在2003年授予他大奖赛“传奇车手”的荣耀。原先持有员佐勋章（MBE）的他又在2008年寿辰授勋（英语：Birthday Honours）获颁官佐勋章（OBE），接着在2016年新年授勋（英语：2016 New Year Honours）受封司令勋章（CBE），以表彰在赛车领域的贡献。
苏尔特斯在2013年获颁西格雷夫奖（英语：Segrave Trophy），以表扬他赢得多座世界冠军，且是目前历史上唯一在两轮及四轮赛事皆获得世界冠军的车手。
2015年，牛津布鲁克斯大学颁授苏尔特斯工程学博士名誉学位。
苏尔特斯有过两段婚姻：他在1962年与派翠西亚·柏克（Patricia Burke）结婚，两人于1979年离婚；他在住院期间认识了病房护理长珍·斯帕罗（Jane Sparrow），两人于1987年结婚并育有两女一子：莉奥诺拉（Leonora）、艾德文娜（Edwina）及亨利（Henry）。
2017年3月10日，苏尔特斯因呼吸衰竭病逝于英国伦敦的圣乔治医院，享寿83岁。
1950 朱塞佩·法里纳
1951 胡安·曼努埃尔·范吉奥
1952 阿尔贝托·阿斯卡里
1953 阿尔贝托·阿斯卡里
1954 胡安·曼努埃尔·范吉奥
1955 胡安·曼努埃尔·范吉奥
1956 胡安·曼努埃尔·范吉奥
1957 胡安·曼努埃尔·范吉奥
1958 迈克·霍索恩
1959 杰克·布拉汉姆
1960 杰克·布拉汉姆
1961 菲利普·托尔·希尔
1962 格雷厄姆·希尔
1963 吉姆·克拉克
1964 约翰·苏尔特斯
1965 吉姆·克拉克
1966 杰克·布拉汉姆
1967 丹尼·哈默
1968 格雷厄姆·希尔
1969 杰基·斯图尔特
1970 约亨·林特
1971 杰基·斯图尔特
1972 埃默松·菲蒂帕尔迪
1973 杰基·斯图尔特
1974 埃默松·菲蒂帕尔迪
1975 尼基·劳达
1976 占姆士·亨特
1977 尼基·劳达
1978 马里奥·安德雷蒂
1979 朱迪·谢科特
1980 阿兰·琼斯
1981 尼尔森·皮奎特
1982 科克·罗斯伯格
1983 尼尔森·皮奎特
1984 尼基·劳达
1985 阿兰·普罗斯特
1986 阿兰·普罗斯特
1987 尼尔森·皮奎特
1988 艾尔顿·塞纳
1989 阿兰·普罗斯特
1990 艾尔顿·塞纳
1991 艾尔顿·塞纳
1992 奈杰尔·曼塞尔
1993 阿兰·普罗斯特
1994 迈克尔·舒马赫
1995 迈克尔·舒马赫
1996 达蒙·希尔
1997 雅克·维伦纽夫
1998 米卡·哈基宁
1999 米卡·哈基宁
2000 迈克尔·舒马赫
2001 迈克尔·舒马赫
2002 迈克尔·舒马赫
2003 迈克尔·舒马赫
2004 迈克尔·舒马赫
2005 费尔南多·阿隆索
2006 费尔南多·阿隆索
2007 基米·莱科宁
2008 刘易斯·汉密尔顿
2009 简森·巴顿
2010 塞巴斯蒂安·维特尔
2011 塞巴斯蒂安·维特尔
2012 塞巴斯蒂安·维特尔
2013 塞巴斯蒂安·维特尔
2014 刘易斯·汉密尔顿
2015 刘易斯·汉密尔顿
2016 尼科·罗斯伯格
2017 刘易斯·汉密尔顿
2018 刘易斯·汉密尔顿
2019 刘易斯·汉密尔顿
2020 刘易斯·汉密尔顿
2021 马克斯·维斯塔潘
2022 马克斯·维斯塔潘
