150型

✍ dations ◷ 2025-04-25 10:03:43 #150型

R150型柴电机车，是台湾铁路管理局所拥有的柴电机车。时届1973年，台铁为更加提升柴电机车的运能，于是再度向美国易安迪公司进口20辆柴电机车，即是R150型，编号为R151－170号，原厂形式为EMD G22CU（英语：EMD G22CU）型,同年10月31日起开始分批运抵台后,加入营运行列。1982年时，为了配合北回线完工及花东线拓宽计划完成后之运输需求，于是台铁再度购入了5辆柴电机车，编号为R171－175号。此五辆车之外观与第一批20辆的R150型稍有不同，但其差别不大，且机电规格亦无太大的变动。所以这5辆车应不致于自成一种形式。此型车外观与R100型和R180／R190型极为相似。而虽然三款车型皆使用相同的引擎（12-645E型柴油引擎），但牵引力、车重和最高车速等规格稍有差异（如：R100型总牵引力为15180kgw，而R150及R180／R190型总牵引力则达19650kgw）。除了因瑞源对撞事故而报废的R164以及2019年报废的R151以外，R150型之其他车辆则配属于彰化机务段和花莲机务段以及台北机务段。而因宜兰线、北回线的电气化，因此R150型大多都以牵引货物列车为主。而有时亦会看见该型车牵引莒光号、复兴号行驶。此外，R150型使用亦达30余年，车体各部位都皆有些老旧。因此未来东部干线全线以及南回线全线的电气化完工通车后，也将逐渐停止使用于干线上，而转变任务属性为主线电力机车或电联车组故障时的紧急救援机车以及动力不足时的辅助机关车（补机）。2015年初，原配置在七堵机务段的R151－R162，因应彰化机务段R20陆续停用除籍与E303－E313、E315改配七堵机务段之故，将其改配至彰化机务段，后来因台北机务段习惯使用柴电机车调车之缘故，又再度将R160-162改配台北机务段。台北机务段：3（R160－R162）彰化机务段：8（R152－R159）花莲机务段：12（R163、R165－R175）R155R156R165R166R173后端R173进行E328的车头替换。R174

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