日本航空350号班机空难

✍ dations ◷ 2025-04-25 13:56:26 #日本航空350号班机空难
日本航空350号班机是由一架日本航空的道格拉斯DC-8-61(飞机注册编号:JA8061)飞行,从九州福冈机场飞往东京羽田机场的国内线客机航班,此航班在1982年2月9日于东京湾在往东京羽田机场途中坠毁。通称日航羽田冲坠落事故、羽田冲坠毁事故、日航反推事故。JL350是日本航空于1980年代第一宗坠机事故。该航班航班号被部分中国媒体错误报道为JA350,但实际上日本航空的IATA代码为JL,ICAO代码为JAL,均并非JA。发生事故的350次航班在晚点9分钟后,上午7时34分从福冈机场起飞。之后按照飞行计划顺利飞行,在8时35分得到了羽田机场RWY33R跑道(位置在现今的RWY34L旁边)的着陆许可后放下起落架和襟翼,进入了着陆准备阶段。 直到高度降到200英尺(约61米)之前都是顺利的,但之后,在8时44分1秒时,机长突然关闭自动驾驶装置,并突然将操纵杆向前推,一边使机头降低,一边降低发动机的推力,启动DC-8-61第二与第三台发动机的推力反向器打开,因此机体开始前倾坠落。尽管发现引擎声音异常的飞航工程师喊着“推力过低(日语:パワー・ロー)”,把引擎推力调整回来,副驾驶也试图将操纵杆向上拉,但在8时44分7秒,随着地面迫近警告系统(GPWS)的警报声“Glideslope”在驾驶舱响起,起落架挂在跑道前的海上设置的引进灯上,机体坠落于跑道附近的浅水中。机头和机体后部断成两截,但由于坠落现场在浅滩,避免了机体沉没。最后飞机于距离跑道300米(984英尺)的浅水中坠落。在166名乘客和8名机组人员之中,24名乘客遇难,149人受伤,机组人员中并无死亡者:14。在事故以后机长也是第一批乘坐抢救船获救的人之一,而按照调查报告,因重伤而昏迷的飞航工程师和机长几乎同时被救出,副驾驶则一直在救助伤者。《时代》报导称,据传机长向救援人员讹称自己为白领,但并没有准确证据证明此事。因为事故发生在新日本酒店火灾(日语:ホテルニュージャパン火災)的第二天,东京消防厅(日语:東京消防庁)在紧张应对的情况下,派出特别救助队(日语:特別救助隊)、水难救助队(日语:水難救助隊)和消防艇进行救援活动。事故的起因为机长片桐清二的异常操作。他在事故发生的6年前第一次看到幻觉,并被诊断为初期的精神分裂症、抑郁状态、心身症,虽然接受了圣玛丽安娜医科大学医院(日语:聖マリアンナ医科大学病院)的医师、公司的常勤内科医师和非常勤精神科医师的诊察、治疗但并没有改善,事故前产生了严重的被害妄想,认为“苏联将使日本分裂为两派,卷入血腥的战斗”,故此抱有“与其被敌人抓住并以残忍的方式杀害,不如自己先自杀死亡”的信念:170、181、188。当时他在恐惧中颤抖一段时间后,精神状态终于回到现实。高度到达200英尺时,副驾驶响应了"Minimum",而机长本来应该回答"Landing"(着陆)或是"Go around"(复飞),但他却只回应了"Check"。随后,350航班降到200英尺以下后,机长突然产生了「イネ、イネ、……」的幻听。他将这一命令理解为“去死、去死……”,切换成手动驾驶,推下操纵杆,并启动引擎反推:189。飞航工程师及时发现了机长的异常操作,立即拍打机长右手,将反推杆调回原来位置。副驾驶意识到机头突然下降,反射性地抓住操纵杆,但由于机长推下操纵杆的力过于强烈,没有拉起来。副驾驶喊道:“机长,请住手”(日语:キャプテン、やめてください),机长减小了向操纵杆的力量。但是尽管这一异常操作仅仅进行了不到8秒,也足以使飞机向海面撞击,8时44分7秒,日本航空350航班坠落到离跑道入口510米的东京湾中:190。坠毁的JA8061为DC-8-61型客机,制造于1967年5月25日,总飞行时间36955小时04分。该机原注册号为N8775,为美国东方航空所有,日航于1973年购入该机并将注册号改为JA8061。机上配备的四台引擎为JT3D-3B型号,分别制造于1962-1969年之间。机长在事故发生前一天与事故时一样执飞,在羽田飞往福冈机场的377次航班中有异常行为。虽然片桐清二由于业务上过失致死罪(日语:業務上過失致死傷罪)而被逮捕,但因为在精神鉴定中被鉴定为偏执型精神分裂症,处于精神错乱的状态而得到了不起诉处理。按照精神卫生法(日语:精神保健及び精神障害者福祉に関する法律),机长进入东京都立松泽医院接受强制治疗,并在大约一年后被日航解雇。

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