台铁S200型柴电机车

✍ dations ◷ 2025-04-04 07:47:26 #台铁S200型柴电机车
S200型柴电机车,是台湾铁路管理局第一代小型支线用柴电机车,自1960年至1961年间分两批购入。引入之初,为克服当时山线千分之二十五(每1000米爬升25米)的坡度障碍,除了作为支线和调车用途以外,尚有作为台铁R20型重连辅助机之用途(R20型仅有第一批R21-R50有搭载重连装置),两批均有总控重联运转装置。1959年,台铁透过国际开发基金贷款采购第二批柴油电气机车12辆,经直接向美国三大厂议价后,由GM-EMD之4辆G12型和7辆EMD GA8(英语:EMD GA8)型柴电机车得标。台铁原本考量采购的是较轻量化且便宜的EMD GA8(英语:EMD GA8)型,即台铁1966年时采购的S300型;但是GM-EMD当时推出新款的GL8型,拥有优异的性能,同时有配备总控重连装置,能和G12型搭配重连运转。于是台铁舍弃GA8型,改购GL8型。也因为GL8型比较昂贵,导致总额超过原先预算额度,故减少采购数量变更为7辆。而少采购的这一辆拟在后续采购案中增购回来。1960年6月至7月,7辆GL8型分批运抵台湾。台铁规划该批机车与R20型搭配,故命名为S200型,编号S201至S207。EMD的制造序号依次为25710-25716。1960年中,台铁再度申请国际开发基金贷款,向GM-EMD议价采购第三批柴电机车31辆,包含26辆G12型和5辆GL8型柴电机车。本批5辆GL8型柴电机车于1961年4月上旬运抵台湾,编号为S208至S212,EMD的制造序号依次为26343-26347。S200型采用8-567CR引擎,性能数据大致和使用于正线上的R20型差不多,比较大的差异在于R20型的油箱容量为S200型的两倍,而马力也略有差距。尽管S200型两批车均为GL8型同型车,但在外型与内部电路设计上皆有些许差异。第一批S201至207为GL8型首批量产车,引擎室的顶端较低,警钟装置于车顶上,非常特别,全球仅台铁拥有这款设计的GL8型。第二批S208至S212则已经回复到GL8标准型的样式,车顶较为流线型,警钟也移到车架下。S200型全部配置于高雄机务段,作为机务段与高雄机厂调度用机车,目前仅剩下S201、S204、S210三辆在籍。S210曾被列保存车,曾一度被放置在彰化机务段,后来又回到高雄机务段继续使用,并且在2018年9月28日担任末班高厂(高雄机厂)员工专车本务。 另外,有部分S200型因事故改造成加大正面车窗,形成非常有趣的画面。目前现存车辆仅S202、S204、S210正面车窗仍维持出厂时样貌。S201S201S202(已报废)S205(已解体)S206(已报废)S210S212(已报废)台湾铁路GM柴油电气机车运用手册,杨孟晋编著,1962年,台湾铁路管理局S201柴电机车运转

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