京叶道路

京叶道路（日语：京葉道路／けいようどうろ  */?）是位于日本东京都与千叶县的干线道路，以连接东京与千叶两地而得名。西段为一般道路（日语：一般道路），西起东京都墨田区两国一丁目（两国桥（日语：両国橋））、东至东京都江户川区篠崎町二丁目（千叶县界）；东段为东日本高速道路管理的收费道路，西起东京都江户川区一之江（日语：一之江）一丁目、东至千叶县苏我交流道。

京叶道路的东京都江户川区（小松川交差点）～穴川交流道路段是国道14号的绕道，穴川交流道～苏我交流道路段是国道16号的绕道。收费道路路段的高速道路编号（日语：高速道路ナンバリング）与馆山自动车道、富津馆山道路共用，均为“E14”。

东京都内全线皆属一般道路。起点虽在两国桥，但起点标示不在桥上，而是在桥西侧的浅草桥交差点。江户川区松岛的东小松川交差点是国道14号〈千叶街道（日语：千葉街道）〉的分岐点（十字路口除往南的船堀街道以外，皆属国道14号）。一之江一丁目以东是东日本高速道路管理的收费道路，谷河内开始有高速道路做为侧道，之后在篠崎交流道与高速道路连接。终点虽在江户川，但由于是在高速道路区间内，没有特别设置终点标示。

目前仍有路段未达到当初城市规划所设定的六线道。现在有两国拓宽（日语：両国拡幅）与龟户、小松川拓宽（日语：亀戸・小松川拡幅）等拓宽工程。全线最高速度为60km/h。

平日24小时交通量（平成17年度道路交通调查）

2008年3月31日，龟户1～水神森间的自行车道通车。路宽约2米。龟户站通巴士站利用者因常需穿越自行车道，设有行人穿越道。

目前正在整备水神森～龟户7与龟户1～松代桥的路段，计划将完成贯通松代桥至龟户7的自行车道。目前完工时间未定。

东日本高速道路管理之收费道路京叶道路是以东京都江户川区一之江一丁目的一之江桥西诘为起点。因此，一之江桥西诘有0公里里程牌（日语：距離標）、“收费道路 京叶道路”起点标志及终点标志。从此地至篠崎交流道为止，是设有快速道路里程牌，同时也有人行道与交通号志的一般道路。多数地图将此区间以一般道路表示。

宫野木系统交流道（日语：宮野木ジャンクション）可连接东关东自动车道（往成田），千叶东系统交流道可连接千叶东金道路（往东金），终点连接馆山自动车道（往木更津）。

宫野木系统交流道以南是属于与东关东自动车道馆山线并行的一般国道快速道路。

作为国道16号绕道的穴川交流道至苏我交流道之间，有一般道路作为侧道（国道16号千叶绕道（日语：千葉バイパス））。

贝冢交流道与千叶东系统交流道之间有京叶道路唯一的隧道贝冢隧道（日语：貝塚トンネル）。

道路全线设有路灯。

京叶道路虽没有测速照相机（ORBIS），但常有警车进行取缔。

无线电台呼号为“高速公路广播京叶道路○○”。（如市川的呼号为“高速公路广播京叶道路市川。”）

东日本高速道路关东支社（日语：東日本高速道路関東支社）

篠崎、市川、幕张、武石交流道的上下线与花轮交流道上行线未设收费设备，因此篠崎交流道⇔市川交流道与花轮←幕张⇔武石可免费通行。花轮交流道下行线因设有收费设备，花轮与幕张、武石之间形成上行免费、下行收费的不对称收费制度。

虽未引进ETC优惠制度，但宫野木～苏我路段已实施生活对策上限1,000日圆的限制。

平日24小时交通量（平成17年度道路交通调查）

2014年2月12日，国土交通省千叶国道事务所发布资料，上行线在平日通勤时间的壅塞路段在花轮交流道、幕张交流道、贝冢交流道附近（40km/h以下），假日傍晚的壅塞路段在贝冢交流道附近（25km/h以下），下行线在假日上午壅塞路段在穴川交流道附近（40km/h以下）。上行线壅塞原因在穴川交流道前的道路低凹处（下坡至上坡的交界点）以及交流道车流交会的影响。下行线壅塞原因在花轮交流道前的上坡、幕张交流道前的上坡与弯道、贝冢交流道前的道路低凹处、交流道车流交会等。国土交通省与东日本高速道路计划推动规模达1000亿日圆的改善工程，拓宽现有的交通瓶颈贝冢隧道。另外，作为堵塞对策的一环，2014年4月1日起提高通行费（同一区间普通车100日圆→130日圆，A-F区间普通车600日圆→750日圆）。