107系电车（107けいでんしゃ）是于1988年（昭和63年）至1991年（平成3年）制造的直流通勤列车。
由于1980年代后期的日光线、两毛线与北关东地区的支线废除了急行列车的运用，原本的急行电车165系（日语：日本國鐵165系電聯車）改运用为普通车，因为是由急行电车直接当成普通车运用，造成以下问题。
为了克服低效率的情况，也由于日本国铁的私有化，JR东日本开发了一种可灵活应对任何时段车辆的需求，类似台铁的DR1000型，可随意依照时段需求运用编组，107系是因上述的情况而诞生。
车体外型与日本国铁1981年（昭和56年）新造的的日本国铁105系电联车外型相似，20M级钢制车体，车辆单侧有三个门，并且增设半自动门的设计。
正面是与105系列相似的山墙的贯通形 ，与日本国铁105系电联车列相比， 前照灯 / 尾灯的布置从垂直方向变为水平方向。排障器（裙子）则是从新生产，成为避开电气连接器部分设计成左右分开的形状。
门与门之间的窗户与1989年（平成元年）制造的719系100番台下降式窗户相同，三窗为一段。
座位分区明确化的设计，一人一格，避免有的乘客座的较大，有的乘客座的较挤的情况，座位分明。
空调设备则是有采用107系新型AU79A形单机式列车空调（日语：集中式冷房装置），或采用报废的165系（日语：國鐵165系電車）的AU13E形分散式列车空调（日语：分散式冷房装置）二手机使用。因此，两种类型的天花板结构都不同，冷风吹，冷却器天花线流动式，平板式天花板流动，Kuha106型采用设备个别直接式。
107系大多数的设备都是165系（日语：國鐵165系電車）的报废设备再利用的，牵引系统根据119系（日语：国鉄119系電車）采用1M系统。为了改变渐变间隔的操作， 主控制器配备了CS54B型电阻 与 磁场弱化控制方法，可以控制电车运行和制韧时的再生电流。
制韧系统也是采用165系（日语：國鐵165系電車）报废设备再利用，配有配重装置的SELD电磁直接制动器，用于制动和发电制动 ，重新使用装载装置。
辅助电源装置配备一台容量为110KVA的电动发电机（MG），也是原装于165系（日语：國鐵165系電車）的再利用设备 107系的，而空气压缩机 （CP）则安装在クモハ106型上。
在拆分和合并时，为了简化工作而配备了电气耦合器，但是由于它也具有三个KE76型跳线耦合器，所以它是一种可以与115系列 ，165系列等组合的结构，包括上述控制方法。
昭和63年（昭和63年）5月〜10月，于大宫・大井・大船及新津车辆制造所出场，投放于日光线的车共16组，共16组，共计16组。 位于小山电车区（现在·小山车辆中心 ）。
在107形状的前面的左侧和右侧装备沙箱和台车以作为梯度部分中的空转的对策之外，还考虑在寒冷气候下的操作，并且新制造用于冬季流域除霜 4-8的受电弓1998年 （平成10年）装备了1 - 3号装备。
最初的车身绘画是由公开的邀请决定， 10号奶油是地面的颜色，用日航线的第一个字母“N”与绿色第14号处理 ，“ 顶桥 ”成像在封闭雨中一点我安排了第一 。2010年（平成22年）1月17日全不编成的变色更换完成，旧涂装色的运用因而消失，涂装设计如下。
生产了0番台系列后1988年（昭和63年)11月，高崎支社开始投产制造100番台，共生产了19组38辆，投放于新前桥电车区（日语：新前橋電車区）（现・高崎车辆中心）。
车身颜色为奶油10 号 和奶油绿色14号，从窗户下面穿过粉红色的皮带（虽然据说有个绰号“ 三明治火车”，质疑这个昵称的存在然而，1988年（1983） - 1989年（昭和64年/平成元年）上半年制造的一等车（101 - 105）和1989年（平成元年）下半年- 在1991年（平成3年）制造的二级车（106 - 119）进行了外观设计变更，改变了门口窗口和窗口部门的废除，ATS- P 它也有一个形状。
与0番台相比，除了信越通信线上的信越线横河 -轻井泽以外，没有配备除雪装置和除霜式集电弓，但配备有防雪刹车 ，与EF 63的牵引/推进操作相对应建设轻量化措施。
小山车辆中心安排的N1 - N8编组运用如下。
根据2013年3月16日（2013年）执行的钻石订正，被205系600系列取代，定期正班结束运用。所有的车辆都在同年6月报废 ，而且系列车已经灭绝。
高崎车辆中心安排的R1 - R19编组运用如下。
100番台中有6列12辆车转让到上信电铁。 R7，R8，R13 - R16共6个被转让。。
700形电车
701编成（原R7编成）
702编成（原R13编成）
下仁田ジオパーク広告车
703编成（原R15编成）
群马サファリパーク広告车
704编成（原R16编成）
705编成（原R14编成）
2019/12/16
